HOYNOVUELO

Volando en Valdezcaray, para despedir el año 2011.

2012-01-07T22:31:00.007+01:00

Dos vuelos en Valdezcaray.
Uno sobrevolando las pistas de esqui de Valdezcaray, y el pico San Lorenzo (el más alto de la Rioja). Y otro el 31 de Diciembre, para despedir el año, recorriendo los hayedos de la zona.

Sierra Nevada

2011-01-19T17:55:00.006+01:00

Entre el tiempo y la familia, solo pude hacer un vuelo en las Alpujarras, saliendo de Órgiva. Fue un vuelo local, porque quería subir lo máximo posible, y disfrutar de la mejor vista de Sierra Nevada. Llegué hasta los 3360m con menos esfuerzo del que pensé. No subí más porque ya era tiempo de volver.
La sierra, nevada e iluminada con los primeros rayos del sol, excepcional. Y que decir de la niebla que se fue colando por el valle desde el mar.... espectacular.

Paramotor eléctrico PARACELL

2011-01-07T14:52:00.004+01:00

Mi amigo Javi, del club http://www.paramotorlocosxvolar.com/, se ha metido de lleno en la construcción de un paramotor eléctrico. El proyecto ya es algo real, y ya tiene varias horas de vuelo. ¡Bravo Javi!

Su web: http://www.paramotorelectrico.com/

Más info sobre paramotores eléctricos: http://hoynovuelo.blogspot.com/2008/06/tacmetros.html

Motor bicilíndrico aeromodelismo DLE-170

2011-01-07T14:42:00.008+01:00

Hace poco contacté con una persona que tenía un proyecto ambicioso en marcha. Contruirse su paramotor usando un motor de aeromodelismo. Tengo dudas en cuanto a su posible utilización, porque si todo fuese tan bueno como parece sobre el papel, alguien lo habría hecho ya ¿o quizá no?.

El peso de estos motores es imbatible. La fiabilidad parece demostrada. El precio es muy bueno. Las vibraciones menores. El tamaño menor.

Me quedan algunas dudas:

* De si la refrigeración sería suficiente, y es que no es lo mismo utilizar una hélice pequeña que envia un chorro de aire al motor (uso previsto en aviones RC), que montar el motor en un paramotor...

*¿Como se arranca? ¿girando la hélice a mano?.

*¿Como acoplarle una reductora?

*¿Ruido?

Pero la idea es interesante, ¿verdad?.

MOTOR DLE 170CC (http://www.dle-engines.com/)
• Cilindrada 170 cc

• Motor 2 tiempos gasolina

• Peso 4110 gr (motor + escapes + electrónica)

• Carburador Walbro pump

• Potencia 17,5hp/9000rpm

• Encendido Electr. cdi (4,8 / 6v)

• Hélice Recomendada 30 x 12 & 32 x 10
• Rango R.P.M (1100rpm a 9000rpm)

Motor rotativo FREEDOM

2011-01-07T12:00:00.003+01:00

Parece que va a salir una alternativa al motor rotativo de Parajet (El Rotron), a un precio muchísimo más bajo.
Se trata de la empresa: http://www.freedom-motors.com/

Estan desarrolando un motor de 150cc, que dará una potencia de 18.5 hp @ 7,500 rpm.

¿El nombre del motor? ROTAPOWER

Más información sobre motores rotativos: http://hoynovuelo.blogspot.com/2008/10/el-motor-rotativo.html

Fotos Valle de Tena

2010-10-11T12:05:00.006+02:00

3 vuelos por el valle de Tena (Huesca), la primera semana de Octubre.
Un vuelo "bueno", uno "rebueno", y otro de "aterriza ya majete que no esta para coñas". El viento no me dejó volar más, ni subir todo lo que me hubiese gustado, ni meterme por esos sitios imposibles que me tentaban….
Despegues desde el embalse de Bubal, con muy poco agua. -2ºC por la mañana a las 08:00…brrrrrr. Menos mal, arriba hacía más calorcito.

Es lo que tiene la montaña: Bonita pero "jodía".

Fotos de Jadraque

2010-08-15T20:11:00.004+02:00

Dos estupendos vuelos saliendo de Jadraque.
Ha sido una muy agradable sorpresa. Hace un tiempo hice un vuelo desde aqui, intentando llegar al Mondalindo. Reconozco que aquella vez el vuelo fue aburrido. Pero ésta vez, sorpresa, me lo he pasado en grande. Un vuelo explorando los estrechos valles al sur y al oeste, el río Henares, los contrastes entre las zonas húmedas y secas. Y luego un largo vuelo por el norte y este, llegando hasta Atienza, visitando embalses, ríos Salado y Dulce, Atienza.... ¡Buenísimo!.

Fotos de SANABRIA

2010-07-30T15:56:00.004+02:00

No quise sobrevolar el parque natural de Sanabria para evitar posibles problemas, pero si pude hacer un par de vuelos por los alrededores.

Hay muchísimo bosque de robles en toda la zona, así que lo de los despegues está relativamente complicado.

Uno de los vuelos lo hice empezando por el borde del parque, para luego recorrer una parte de la sierra de la Culebra. Se veía perfectamente el lago de Sanabria y las lagunas en la plataforma. Como la parte alta del parque es una plataforma pelada, no te pierdes nada por no meterte en el parque. El "pico 3 Burros" si merece la pena por lo escarpado que es. La cuerda de la sierra de la culebra puede pasar (parecida a nuestras montañicas). A los de libre les debería gustar porque todos los días se montaba una hilera de nubes de libro. Te hartas de ver ciervos, allí donde vayas. Despegué en un claro "regular" antes de llegar a San Ciprián. Desde el aire vi como hay muchas más opciones por Doney de la Requejada (cerca del aeródromo Rosinos).

El otro vuelo lo hice saliendo de Otero, para recorrer el Embalse Sandín, que está a tope de agua. Un lujazo. Aqui es más fácil encontrar despegues. Hay bastantes zonas de bosque que ir sorteando, y si te quedas tirado én según que zona, la pateada puede ser cojonuda. El paisaje bien chulo, aunque estropeado por unas líneas de alta tensión descomunales (fáciles de ver, eso si, y que van paralelas a la autopista).

Fotos de ASTURIAS

2010-07-30T14:57:00.008+02:00

Dos vuelos por Asturias, despegando desde Queruas (cerca de Luarca).
Aprovecho para darle publicidad a los apartamentos donde estuve con mi familia (http://www.apartamentosjesus.es/). Un lugar que cumple con las 3 B's (bueno, bonito y barato).
El colmo para el paramotorero: El dueño me dejó despegar de un inmenso campo de hierba, de su propiedad, a 20 metros de la puerta del apartamento. La primera vez que me pasa.

ALPES (6ª parte). Massif du Vercors.

2009-12-06T12:57:00.000+01:00

Otra vez buscando un nuevo despegue, lejos de cualquier zona habitada, y lo más alejado del parque natural. La consigna habitual. ¡Discreción!.
Por fin una pradera estupenda de cesped y cuesta abajo.... pero el viento viene de atrás ¡Arjjjj!.
Al poco encuentro otra. Los primeros metros es cuesta abajo, aunque luego tocará girar enseguida para evitar unos cables. Me vale.
Con un poco de viento, salgo muy fácilmente, y me largo de la zona para no molestar. Hay pocas casas, pero es temprano, y a nadie le gusta que le despierte una "mosca cojonera". Salgo hacia Grenoble, y me pego a la larguísima ladera del macizo de Vercors. Está orientada al este, por lo que queda estupendamente bien iluminada por el sol de la mañana. He despegado a una altura de 1150m, y Grenoble está a 200m, así que las vistas son estupendas, sin haber tenido que castigar al motor. Por debajo mío, nubes dispersas, consecuencia de la humedad de la lluvia de los 2 días anteriores. La previsión daba 20km/h NE a 2000m.... pero se han quedado cortos. ¡Muy cortos!. Desisto de mis planes iniciales, que eran seguir la cresta. Decido volar más bajo, y alejarme del relieve. Aunque el viento va paralelo a la ladera, más vale asegurar. En cada sotavento se forma una pequeña niebla, que deja ver claramente la fuerza de la turbulencia. Hoy va a ser un dia movidito....Rumbo al sur, viento en cola. Avanzo muy rápido ¡terríblemente rápido!. Hago un giro de 360º, para comprobar cuanto me costará volver a campo. El resultado es inquietante.... ¡no creo que pueda volver!...
Bueno, en realidad, después de fijarme bien, estoy casi seguro de que volando en el valle, a poca altura, por debajo de las nubes, el viento apenas esta´presente. El paisaje es tremendo, sobre todo gracias a las nubes. Que demonios.... tiro p'alante y ya veremos....
He disfrutado de lo lindo del paisaje. No he tenido turbulencias, pero no voy tranquilo. Las nubes se estampan con los relieves debajo mío, recordándome que me muevo dentro de una masa de aire que avanza a más de 45km/h. Ufffff.
Llego a mi meta mucho antes de lo previsto. El espectacular Mont Aiguille. Es una columna de roca muy parecida a las moles que se pueden ver en la famosas Dolomitas italianas. Ni me planteo darle un rodeo, porque hay una nube en el sotavento de la montaña que se mueve como si tuviese vida propia. ¡Esto está muy fuerte!.
Viene la parte complicada. Cambio de rumbo hacia el valle, y a perder altura. El viento me va arrastrando más de lo esperado. Tengo que soltar trimmers y acelerar, con mucho cuidado porque a medida que voy bajando me empiezo a meter en una zona turbulenta. Unas montañas más al norte me envian mucha "mierda". Como decimos en la jerga, "aprieto el culo" y sigo mi camino.
Hacía tiempo que no pasaba un mal rato como éste, pero finalmente, salgo de la zona "guarra", y llego a valle. Aún tengo el viento de cara, pero ha bajado mucho. Me costará un buen rato volver, pero tengo posibilidades. Voy raseando todo lo que puedo, con la altura mínima que me asegurue librar cualquier linea de alta tensión. Como hay que salvar pequeños montículos y hondonadas, el vuelo es algo movido, pero no peligroso. De todos modos evito usar el acelerador. A mi lado aparece un pendular.... éste lo lleva mejor, con una reserva de velocidad que ya quisiera yo. Aunque no creo que se haya pegado un vuelazo como el mío.
Más tarde, sorpresa, paso por encima de un paramotor. Aunque está aterrizado, puedo distinguir la vela Sinthesys (Dudek), y un chasis Adventure. ¡Adios compañero!. Quizá tendría que haber aterrizado para saludarle.... Tendrá que ser para otra ocasión.
Llego a Grenoble. Voy volando bajo y tendría que subir unos 500m para aterrizar junto al coche. Pequeño milagro. El viento ha bajado un poco en altura, y puedo llegar a 1200 sin volar "para atrás". Me doy el último momento de placer, jugueteando con una nube, antes de ir a aterrizar, suavemente, a 5 metros del coche.
Otro vuelazo, con imágenes y sensaciones que se me quedarán fijadas para siempre.
Que bueno es volar. ¡Que bueno....!

Alpes (6ª parte): Le Vercors from patricio ruiz on Vimeo.

Inventos...

2009-11-13T15:40:00.003+01:00

Aqui dejo una recopilación de inventos curiosos que he encontrado en internet, en mi búsqueda de ideas para mis propios proyectos. ¡La inventiva de algunos no tiene límites!

1.- El paramotor tracción "animal". Hay que desayunar fuerte antes de usarlo.
2.- El trike usando una escalera (reconozco que yo pensé algo parecido).
3.- Un curioso tipo de acelerador, para el dedo pulgar. Igual lo pruebo. http://pagesperso-orange.fr/club.ata/moteur/gdair-v4Evo/gdair-v4Evo.html
4 y 5.- "MAUL": El micro paramotor, de 12kg. http://pagesperso-orange.fr/club.ata/moteur/maul/maul.htm
6.- No se que decir...... es buenísimo. ¿El paramotor rústico?
7.- High Tech. El scooter volador ¡hay video!: http://www.aerocorsair.com/id67.htm
8.- Filtro de aire "Tupperware"
9.- Filtro de aire "cañería PVC"
10.- Porta trike para moto. ¡Muy bueno!
11.- Piloto automático (pensándolo bien, la idea es interesante).
12.- Solucionado el problema del par motor

ALPES (5ª parte): Annecy -> Le Parmelan

2009-11-01T13:13:00.003+01:00

28 Julio.

Repito despegue por tercera vez. ¡Que gusto no tener que andar buscando sitio!.
Despegue limpio hacia el sureste, como los días anteriores. Cojo algo de altura, y en seguida media vuelta, hacia el lago de Annecy.
Por ser primera hora de la mañana, hay mucha sombra, y no es su mejor momento "fotogénico". Pero sigue siendo un estupendo regalo para la vista. Voy a 60km/h, por lo que recorro todo el lago muy pronto…. Nada que ver con lo que tardé en recorrerlo la tarde anterior en bici (tiene 30km de carril bici de lujo).
Justo antes de llegar a Annecy, giro al este, y cruzo el lago, por encima del pico Mont Baron. Rumbo al macizo de Les Bornes, y su pico más conocido, Le Parmelan. Es una montaña muy peculiar, debido a que culmina en una sorprendente plataforma calcárea. Bueno, su pared vertical de más de 500m no está tampoco mal del todo… En su punto más alto (1 832m) hay un refugio de montaña, y un despegue de libre (acceso a pie, eso si).
Antes de llegar veo, muy a lo lejos, los 3 globos que vi en el vuelo anterior. De nuevo están sobrevolando Megeve ¡que vicio tienen!.
Me recorro varias veces el tremendo paredón, que empieza con el Mont Teret, y termina con Le Parmelan, vigilando la línea de alta tensión que sale de su cumbre hacia Annecy (ojito que aquí hay líneas de alta que pasan por sitios realmente raros). Tanto el acantilado como la plataforma son espectaculares. Disfruto aún más el vuelo recordando como lo recorrí a pie hace unos años, con mi mujer. ¡Que fácil es ahora!. Las vistas a la ciudad de Annecy, y su lago, espectaculares.
Me dieron ganas de aterrizar arriba, junto al refugio, pero no quería dar la nota. ¡Y quedaba mucho que recorrer!.
Al final del Parmelan, cambio de rumbo, hacia el noreste. A pesar del viento (10-15km/h), el vuelo es tranquilo. Puedo disfrutar del paisaje sin sobresaltos. Paso de largo la Tête de Bunant (no puedo recorrer la pared porque está sotaventada)… pero está perfecta para grabarla. Lo mismo me ocurre con la montaña de Sous Dine. Voy super tranquilo, porque a mi izquierda tengo un valle enorme, que tranquiliza (por si me fallase el motor). En realidad, hasta en los lugares más encajonados hay grandes prados que te quitan le preocupación de un posible aterrizaje de emergencia (ya hablaremos de ello….).
Al llegar a los Rochers de Leschaux, giro al sur. Es hora de ir volviendo. Sigo una carretera que serpentea por un pequeño y estrecho valle, y de nuevo cambio de rumbo siguiendo las crestas de varios pequeños macizos (Pointe de la Queblette, Téte Ronde...).
Al llegar al pueblo de Alex, muy cerca ya del lago…… ¡¡¡TRAGEDIA!!!.
Mis intestinos me la juegan… se retuercen… rugen …… ¿cuanto tiempo me falta para llegar? ¿30 minutos? Joder….¡¡¡¡NO LLEGO!!!! ¡¡¡¡ME LO HAGO ENCIMA!!!!! . La madre que me parió…… ¿porqué me tiene que pasar ésto?.
Tranquilidad… ufff.... respira hondo…. no pasa nada. ¿No volamos en un cacharro que puede aterrizar y despegar desde cualquier sitio?.
Pues nada. Le meto caña a los mandos, y a hacer barrenas a un lado y a otro, para perder rápidamente los más de 1500m que tenía sobre el suelo. ¡Que derroche!.
Menos mal, hay un estupendo campo, verdecito y bien grande. No me preocupo mucho en mirar de donde viene el viento (ya no estoy para eso…). Pero tengo suerte y aterrizo estupendamente. No pierdo ni un segundo, y me voy corriendo a un bosque 100m más lejos. ¡¡¡¡¡Siiiiii!!!!!! ¡¡¡¡¡Ahhhhhhhh!!!!!.
Que bien que entre el "set de emergencia" llevo hay papel higiénico… ejem.
Superada ésta escatológica desventura, y más feliz que nunca, recoloco la vela, y despego de nuevo. El que me haya estado viendo debe estar partiéndose de risa….. No es para menos.
Sobrevuelo el famoso castillo de Menthon-Saint-Bernard, y recorro de nuevo el lago, ésta vez por la otra orilla y en sentido contrario. Me habría gustado pasar por encima de Les Dents de Lanfon y llegar a La Tournette, pero no quise forzar el motor para recuperar la altura perdida en tan poco tiempo. Al menos si pude ver el despegue de la Forclaz, ya atestado desde primera hora de la mañana.
Llegando al aterrizaje, corto el motor con mucha altura. Es una gozada acabar así los vuelo, en silencio. Me cruzo con el trike (delta) de la escuela, y con una avioneta. Ojo con el tráfico, que aquí hay mucha gente. El día anterior flipamos viendo un caza recorrerse todo el lago, a una altura de unos 300m. Increíble…. ¡y temerario!.
Ésta vez, hago bien la aproximación, recordando que el viento cambia de dirección a pocos metros del suelo (a ésa hora). Ahora si…. aterrizaje de libro.
Vuelazo de 2:30, con aventura incluída. Buen final para el último vuelo desde Annecy.
¡Que buenos momentos te da la vida!

ALPES (5ª parte): Annecy -> Le Parmelan from patricio ruiz on Vimeo.

Alpes (4ª parte): Annecy -> D'ent d'Arclusaz

2009-10-23T22:10:00.003+02:00

No he podido consultar el parte meteo, pero viendo de nuevo el cielo tan despejado, me animo a madrugar y pegarme otro vuelazo.
Coloco la vela al revés que el día anterior, porque parece que hay un pelín de brisa que viene del lago.
Error.... en seguida noto que no quiere inflar, así que aborto el despegue. Es tontería intentar salir viento en cola arriesgando romper material, y fastidiar el resto de las vacaciones (no llevo hélice de repuesto).
A la segunda va la vencida. ¡Otra vez en el aire!. En seguida tomo rumbo sureste. Me doy cuenta de que hay bastante más viento que el día anterior. Avanzo lentamente, en un aire bastante turbulento ¡y eso que son las 7:30 de la mañana!. A medida que avanzo, voy cambiando el rumbo al sur, entrando en zona desconocida.
Al llegar al pueblo de Seythenex veo que estoy metido en un venturi, con el viento de cara (entre 20-30km/h). Avanzo penosamente, usando cuanto puedo el acelerador, con mucho tiento, porque el aire está francamente guarro. Hay que ver lo mucho que cansa volar en estas condiciones.... apenas he empezado el vuelo, y ya estoy "matao".
Por fin consigo pasar el venturi, y llegar al enorme valle de Albertville. He cobrado de lo lindo, así que espero llegar a una zona más tranquila. ¡Aquí si eche de menos una vela con reflex!.
Voy siguiendo una espectacular cuerda de montañas, no muy alto para poder avanzar algo. Me puedo relajar un rato y jugar con la cámara, pero siempre vigilando el viento y buscando posibles "trampas".
El final de la cuerda es un muro de roca impresionante. La D'ent D'Arclusaz. Un escarpado paredón "crestudo" de los que impone respeto solo con verlo de lejos ¡así que no veas ahora!. Está bien orientado al viento. Nada más acercarme ¡bumbaaaa!, me catapulta para arriba como un cohete. Estoy encantado…. ¡y acojonado!. En unos pocos "ochos" me planto a 2200m, bien por encima del pico (que no supera los 2000m). La vista es fabulosa. Mantengo la vela siempre enfrentada al viento, porque a esa altura el gps apenas marca una velocidad de 5km/h…..madre que ventarrón…..
El día no está para más bromas, así que inicio la vuelta. Giro hacia el noroeste, dirección el lago de Annecy, viento en cola. ¡¡¡Dios… parece que voy en un caza!!!. El GPS oscila entre los 70 y 80km/h… uffff. Devoro los kilómetros, y dudo que camino seguir. El camino más recto queda descartado. Es un paso estrecho entre 2 montañas, para terminar en zona sotaventada… como que paso…. Me desvío un poco al oeste dando un rodeo.
Todo va bien, sigo yendo a toda velocidad, sin sufrir ninguna turbulencia. Llego a otra pequeña cuerda, por su pico más alto, "Roche Planca". Es una cuerda de rocas bastante abrupto que va perdiendo altura a medida que se acerca al lago Annecy. ¡Me gusta!. Saco la cámara decidido a grabar el recorrido completo. Dejo el motor a ralentí para ir por encima de la cuerda a una altura constante. ¡Bonito, bonito!.
En la mitad del recorrido hay una línea de alta tensión. No hay problema… tengo altura de sobra…. Sigo grabando tranquilamente. El gps sigue marcando un buen viento de cola, en zona descendente contínua, pero tranquila.
Y sin previo aviso……¡¡¡¡Zas!!!!
El plano derecho de la vela se estampa contra un "muro invisible". ¡¡¡Plegadón!!!. Vaya susto. Suelto la cámara y voy a coger los mandos. Antes de llegar a ellos ya estoy más tranquilo, porque siento como la vela apenas ha cambiado de rumbo, y se que no voy a tener problemas. Cojo los mandos, y miro arriba. La plegada se ha deshecho y veo como el extremo de la vela se recoloca solita. Me acabo de zampar un buen rotor. Al ir perdiendo altura me he ido metiendo en una zona sotaventada, con un rotor de regalo.
Y yo jugando con la dichosa camarita….
Menos mal, la Zephyr ha hecho el trabajo ella solita. Se ha portado de maravilla. Me ha dado más confianza todavía. Es sorprendente lo mucho que aguantan las velas de hoy, y lo bien que se comportan ante follones como éste.
Eso si. Se me quitan las ganas de grabar mucho más. Renuncio a prolongar el vuelo por el lago, y me marcho directo al aterrizaje, que ya he tenido suficiente. Me cruzo con un trike (ala delta) que parece ajeno a los meneos.
Termino el vuelo con un aterrizaje chapucero. De nuevo evalúo mal la dirección del viento, y aterrizo con un pelín de viento de cola. El suelo viene rápido y la vela no restituye… uy… uy…. Mis piernas aguantan el zapatazo como pueden, y me salvan de un buen restregón.
2ª lección del día: No seas perro y pon la manga de viento.
La 1ª lección del día, ya la sabemos: Con viento fuerte, ¡no te fíes nunca!.

Alpes (4ª parte). Annecy -> D'ent D'Arclusaz from patricio ruiz on Vimeo.

Concentración Cañon del Río Lobos (Soria)

2009-10-20T14:49:00.004+02:00

Dos vuelos en paramotor en Soria y Burgos, durante la Concentración Cañon del Río Lobos 2009 (Santa María de las Hoyas). La imágenes dejan claro que es una zona espectacular para volar.

Ésta vez he usado la cámara fijada en el pie. Permite poder volar bajo al no tener que soltar los mandos. Las escenas quedan más estables que sujetando la cámara a mano. La contrapartida es que no te permite sacar otro tipo de tomas (hacia el piloto, la vela, hacer zoom, etc....).

Además, en esta ocasión, he usado el software "Mercalli" (como pluggin para Sony Vegas) , para estabilizar la mayoría de las escenas. Aunque no hace milagros, funciona bastante bien. Es fácil de usar y bastante rápido.

CORRECCIÓN: El río no es el Tajo, sino el DUERO. ¡Que cabeza la mía!

Concentración Cañon del Río Lobos (Soria) 2009. (HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Video "Manual del buen piloto"

2009-10-08T10:38:00.003+02:00

Manual del buen piloto from patricio ruiz on Vimeo.

Es un pequeño vídeo que hice para la fiesta de navidad de mi club, del año 2006. Lo rescato porque fue borrado de google.video, por temas de copyright.... puaj.
Bastante chorra... vale, si, pero me lo pasé en grande editándolo. La mayoría de las escenas de plegadas son de cuando hicimos el curso SIV ese mismo año, en Ager, con nuestras velas ReAction. También hay escenas recopiladas de internet.
En fin... a reirse un ratillo.

Motores 4 tiempos GAENGINES

2009-10-07T16:50:00.005+02:00

Bueno.... no se mucho de ésta gente, pero el caso es que aqui tenemos una empresa China que vende motores Honda (más bien clones de Honda) modificados para la aviación... y en particular, para los paramotores.

No se que tal irán, pero los precios son terroríficamente tentadores.

Ejemplo: Modelo GA 180, 17.6HP .....$556

Enlaces directos, según rangos de cilindradas:

http://www.gaengine.com/US.GA.ENGINE/US.GA.ENGINE.html (50 a 149cc)

http://www.gaengine.com/US.GA.ENGINE/US.GA.ENGINE.180-210.html (178 a 205cc)

http://www.gaengine.com/US.GA.ENGINE/US.GA.ENGINE.200E-400E.html (198 a 395cc)

Festival Free Flight Tegelberg 2009

2009-10-06T16:59:00.004+02:00

Otra vez compruebo que en los festivales de vuelo libre, hay cada vez más paramotores.

Aquí tienes un enlace en la que se pueden ver fotos del festival: http://picasaweb.google.de/enenkel.peter/20091003FreeFlightTegelebergMitDieter#

Me han permitido aclarar algunas dudas, y descubrir nuevos detalles, de algunos paramotores.

Web del festival: http://www.free-flight.de/

NOVEDADES COUPE ICARE (4): Nuevos motores

2009-09-24T15:15:00.008+02:00

Esperaba que se hubiesen visto más motores nuevos, especialemente de 4 tiempos. Pero parece que no hay muchas novedades (al menos yo no he podido enterarme).
Pero algo si hay....

El motor POLINI 100c, de un importante fabricante de motores para motos/minimotos.

Ésta es su web, aunque no sale nada referente a los paramotores:

http://www.polini.com/

Los motores MINARI, también del mundo de las motos.

Ésta vez, si hay algo de información en su web: http://www.parmakit.com/cpz22/jsp/index.jsp

NOVEDADES COUPE ICARE (3): Chasis Razeebuss

2009-09-24T10:19:00.007+02:00

Ya hablé en su dia de éste paramotor eléctrico (http://hoynovuelo.blogspot.com/2008/06/tacmetros.html).

Lo incluyo en novedades, más que nada, por su nuevo chasis. Un diseño espectacular, muy orientado al vuelo "libre". Aerodinámico, ligero.... ¡Me encanta!. Construido con materiales composite. Precioso.

Como curiosidad... es el único fabricante que se atreve a poner en su web unas fotos de su equipo ¡reventado!. Y también puedes ver fotos de su desarrollo y evolución: http://www.razeebuss.com/histoire.html

NOVEDADES COUPE ICARE (2): Chasis para viajeros

2009-09-24T09:58:00.008+02:00

http://www.paraportator.com/

Un nuevo diseño de chasis especialmente pensado para los más viajeros, con una idea que no había visto hasta ahora.
La parte central del chasis, se puede doblar en dos, para convertir el paramotor en una "caja". Han tenido que crear un depósito de gasolina especial para poder conseguirlo. ¡Una gran idea!. Otra gran idea es que la propia silla hace de "caja", para envolver el paramotor en forma de caja.
Otra curiosidad, es el mando del acelerador, tipo "dedo". Ya es el segundo que veo de éste tipo, aunque el otro era para el dedo índice.... ummmm...
La parte que menos me gusta: El aro exterior, estilo Miniplane, aunque a simple vista parece todavía más endeble que éste.

Vídeos del montaje / desmontaje:
http://www.youtube.com/watch?v=im5KH2wVgMg
http://www.youtube.com/watch?v=aMIGp_yTTQs&feature=related

Fotos del primer prototipo:
http://www.paramotormag.com/forum/viewtopic.php?t=1039

NOVEDADES COUPE ICARE (1): Diseño futurista

2009-09-22T09:27:00.006+02:00

Echaba de menos un diseño innovador. ¡Pues aquí hay uno que no decepciona!

Este constructor suizo ha fabricado un carenado espectacular, para sacar el máximo rendimiento a su motor eléctrico. No se si será práctico.... ¡pero es bien bonito!.

Más mérito tiene cuando sabes que el paramotor en suiza está prohibido. Aunque están intentando que se permita volar a los eléctricos...

Más detalles en su web:

http://www.flycocoon.com/

En acción: http://www.youtube.com/watch?v=tb9o-Unk6HY

NOVEDADES COUPE ICARE

2009-09-21T15:44:00.003+02:00

Otro año que no pude ir....
¡Pero internet nos lo acerca a casa!.

Aquí teneis varias direcciones, con fotos y videos, gracias a los cuales he podido descubrir algunas novedades interesantes, que voy a ir publicando.

Web oficial:
http://www.coupe-icare.org/

Vídeos:
http://vimeo.com/6660370
http://vimeo.com/6728933
http://www.youtube.com/watch?v=hkmwHrvFny0
http://www.youtube.com/watch?v=n9XfTsPkZ9k
http://www.youtube.com/watch?v=_ObzNbbSxt8
http://www.youtube.com/watch?v=iRuCz3N1Qfs

Fotos:
http://picasaweb.google.fr/dabreteau16/CoupeIcare2009#slideshow/
http://picasaweb.google.com/le.baron.rouge.93/SaintHilaireCoupeIcare2009?pli=1#
http://www.eyesonsky.com/mig.php?currDir=./Fly-Parapente/icare/2009
http://www.coupe-icare.org/photos-2009.html
http://www.murblanc.org/parapente/coupe-icare-2009/

Alpes (3ª parte). LES ARAVIS.

2009-09-11T10:53:00.006+02:00

Alpes (3ª parte). Les Aravis from patricio ruiz on Vimeo.

26 Julio: LES ARAVIS

Ayer llegamos a Annecy. Estamos alojados en una casa en el extremo del lago, en Doussard. A unos pocos cientos de metros tenemos el aterrizaje oficial del lugar. Probablemente el más concurrido del mundo.
¡Una pena que no dejen despegar a los paramotores! (pero si al trike del biplacero local…).
No hay problema. A pocos kilómetros encuentro un estupendo campo segado desde el que no molestaré a nadie.
La previsión de hoy es, simplemente, perfecta. Día azul, anticiclón, sin viento en altura. Hay que aprovechar y pegarse "el gran vuelo". Ayer fue otro día perfecto que no pude aprovechar por estar de viaje.
Despego a las 7:30 (que madrugones por Dios…..). Me alejo del lago. Tengo la brisa de cara (más tarde se invierte y en el lago se instala una brisa fuertecilla, que le viene de maravilla a los de libre). Voy directo hacia Le Charvin (unos 2400m), el pico que marca el inicio de Les Aravis. Les Aravis es una cuerda de montañas espectacular. Mide 30km, y en su mitad tiene un "agujero" (el Col des Aravis)…. un ejemplo perfecto de venturi. Su pico más alto es la Pointe Percée, que supera los 2700m. Un lugar ¡BESTIAL!.
La Zephyr y el motor R120 van de lujo aquí, porque me permiten coger altura fácilmente (¡he despegado a 450m!).
Empiezo a recorrer la cuerda, por la cara este, al sol. Al comprobar que efectívamente hay poco viento (y lo que hay lo tengo de cola), me puedo dedicar de lleno a disfrutar del paisaje y a cacharrear con la cámara de vídeo. ¡Que espectáculo!. Moles de rocas, acantilados, prados verdes….. y como telón de fondo, el omnipresente Mont Blanc. Esto es mi paraíso. Llego al col des Aravis, y me aseguro de que no hay ventarrón antes de tirarme al venturi. Nada….. todo perfecto. Me entretengo en La Porte des Aravis, un muro de roca impresionante. La emoción y el miedo se entremezclan….
Sigo mi camino por la cuerda, y a lo lejos los veo. ¡Los tres globos aerostáticos que ví días atrás están en el aire!. ¿Qué hago?. Están bastante lejos, separados el uno del otro, y la ruta que tengo prevista es muy larga como para hacer un desvío. ¡Que demonios!. ¡¡¡No me lo puedo perder!!!. Meto acelerador y para allá que voy. Una pasada ir acercándote a esa mole de colores chillones, con el Mont Blanc de fondo. Le doy un par de vueltas, cámara en mano. ¡Estoy emocionado!. Llevo años intentando volar junto a un globo, y mira por donde, en menudo sitio ha sido. ¡Que regalo!.
Vuelvo a la ladera, abandonando el globo antes de lo que me hubiese gustado, pero no quería molestarles, y estaba algo preocupado por la gasolina.
Otra vez me lleno los ojos de paisajes espectaculares, paredones, roca, prados… todo es espectacular. Desde aquí arriba tengo una vista global de esta región de los Alpes que solo los que volamos podemos disfrutar. Por fin llego al punto cumbre, el pico Pointe Percée, a 2700m. Escalofríos…. La vela se menea cuando paso por su lado sotaventado ¡¡brrrrrr!!. Prosigo mi camino hasta el final de la cuerda, que termina en otro pico, la Pointe d'Areu. Desde aquí veo otro globo, rojo, volando bajo por delante de mí. Está demasiado lejos… éste se libra.
De aquí salto a otra cadena de montañas, "Le Bargy", con otros picos espectaculares, la "Pointe Blanche" y el "Pic de Jallouvre", el lago de Lessy, más prados… Estoy alucinado ¡¡¡que vuelazo me estoy pegando!!!.
Transición hacia el Mont Lachat, perdiendo ya algo de altura. Me faltan 25km para llegar a "casa", y voy muy justito de gasolina…. No tengo nada claro que vaya a poder llegar, porque me toca hacer todo ese tramo con viento de cara. Mi consuelo es que el vuelo ha sido antológico. Y que si me quedo tirado, no será demasiado lejos, y ya me apañaré para volver.
Llevo el motor con una puntita de gas, lo justo para avanzar perdiendo altura poco a poco. ¡Hay que ahorrar gasolina!. Paso por detrás de la Tournette, el pico más alto de Annecy (algo más de 2300m). Detrás está el lago y "mi casa".
Cuando quedan pocos km, me relajo ¡¡¡llego!!!. Último planeo con el motor a ralentí, y aterrizaje suave en sentido contrario de cuando despegué.
Llené el depósito con 13 litros, y me ha sobrado algo menos de 1 litro ¡¡¡¡ole!!!!!.

Kit Chasis

2009-09-02T11:29:00.009+02:00

En marzo publiqué un post (http://hoynovuelo.blogspot.com/2009/03/kit-chasis.html) sobre el kit que vendía la empresa Airparamotores (http://www.airparamotores.com.ar/). Ahora veo que han modificado totalmente el diseño.
Estéticamente, creo que el cambio ha sido a peor (por ejemplo el antipar).
Pero también hay algún detalle que supone una novedad (en paramotores, porque en aviación hace mucho que se usa), y es el enganche del chasis con el aro, que merece la pena ver de más cerca. Es un buen intento para hacer un paramotor más transportable, aunque echo de menos que el cuerpo del chasis se pueda dividir también en 2.

Tienes más detalles en:

http://www.airkit.blogspot.com/

http://www.youtube.com/watch?v=4PUz-wMZLQk

ALPES (2ª parte). CHAMONIX

2009-08-30T13:01:00.004+02:00

Alpes (2ª parte). Chamonix. from patricio ruiz on Vimeo.

20, 22 y 24 Julio: Chamonix y alrededores:
La meca de los Alpes. Un lugar espectacular.
Para los parapentistas / paramotoreros es un lugar para alucinar por sus paisajes, aunque tiene ciertos inconvenientes.
- Nadie (o muy pocos) despegan más allá de la 1 de la tarde, porque las condiciones se ponen demasiado fuertes. También está más expuesto al viento meteo (ojo con norte fuerte y con el Foehn). Comparado a otros lugares, se puede volar bastante menos.
- Julio y Agosto son dos meses a evitar. La mitad del valle (el lado sur, el de las grandes montañas y los glaciares) está restringido para los voladores. Se reserva todo esa área a los helicópteros de salvamento, que no paran de recorrerlo todo el día ¡hay muchos alpinistas a los que salvar!. También se corta al tráfico gran cantidad de carreteras rurales, que te impiden llegar a posibles despegues.
- El paramotor, está aún más restringido. Se puede sobrevolar el valle, pero ¡no se puede despegar de allí!. Tampoco es un drama, porque Passy - Sallanches no queda muy lejos, y tiene muchos sitios utilizables. También hay varios parques y reservas naturales a evitar. En general, el vuelo motorizado no está muy bien visto, así que se impone la discreción y educación (volar alto, no quedarse en el mismo sitio mucho tiempo, etc, etc).
Los clubs de allí han preparado un librito super completo, en el que comentan todo lo que hay que saber de la zona y sus alrededores): http://www.ohm-chamonix.com/pdf/vol_libre_fr.pdf

Me pude pegar 3 vuelos por la zona, a pesar de que la meteo no acompañó del todo. Días despejados, pero con demasiado viento en altura…. Movidito, vaya.

En el primer vuelo, me topé con alguna carretera prohibida para los turistas (eso por ir en Julio), y algún otro despegue que tenía localizado con el Google Earth no valía por tener el viento de cola. Tocó hacer una búsqueda de "emergencia". Terminé encontrando un campito cerca entre Passy y Megeve, a cierta altura (1200m), para evitar tener que hacer trabajar mucho al motor.
Mientra que preparo el equipo veo pasar 4 globos aerostáticos, arrastrados por el viento hacia Passy, donde aterrizan ¡¡que huevos le echa ésta gente!!.
Despuegue normal (con la Zephyr es muy difícil fallar un despegue), y directos hacia Chamonix. Se me había hecho un pelín tarde (las 9), y ya se sentía la brisa del valle de Megeve….. iba viento en cola, a 60km/h, a 1300m…..ummmmm. La zona elegida no fue precisamente la mejor. Estaba relativamente cerca del concurrido aeródromo de Megeve, y varias avionetas me pasaron por encima y debajo ¡ayyy!. Pude pasar la montaña que da acceso al valle de Chamonix (Le Prarion), y me aupé hasta los 2500m hacia el Brevent. No me atreví a ir más lejos, porque se notaba que el viento iba a más, y la vuelta sería previsiblemente complicada. No perdí la ocasión de volver por otro lugar clásico del vuelo libre: Plaine-Joux, y recorrer el espectacular cortado de Le Fiz. ¡Me temblaban las piernas!. Cuesta acostumbrarse a esas increíbles paredes verticales.
El tramo final fue duro. Avanzando muy lentamente, con una zonas sotaventadas y turbulentas. Una avioneta roja me paso muy cerca. Venía de frente y no la ví hasta el último momento (menos mal el si). Pasaron por debajo mío y pude ver a los 2 tripulantes saludarme. Poco después veo aparecer… ¡un caza!. Llegó a toda pastilla (seguramente sería su velocidad más lenta)…. Se fue directo a la fabulosa cuerda de Les Aravis, y rodeó su pico más alto, la Pointe Percee. Lo flipé. A este tío seguro que no le da tiempo a verme, venga de donde venga…
También ví otra avioneta aterrizar en su pista particular de montaña…. En contrapendiente y en una zona bien sotaventada ¡que tío!. Y más avionetas pululando por el aeródromo de Sallanches ¡¡¡demasiada gente!!!.
A pesar de muchos meneos, con algunas descendencias fuertes, y algún amago de plegada (la vela se portó muy bien), pude llegar al despegue. Estaba bien colocado en la zona con más viento, como no. Sudé un poquillo, pero aterricé suavemente.
Primer vuelo ¡éxito totalllll! ¡¡¡¡que subidón!!!!.

En otro vuelo decidí despegar desde los llanos de Passy. Más cómodo, más protegido, aunque más bajo (600m). Como la previsión era otra vez de viento fuerte, me quedé por al zona. Fui a ver una bonita cascada, y a recorrer la zona, pero más bajito (con cuidado porque hay algunas líneas de alta tensión). Como ese día el Tour de Francia pasaba por allí, no me entretuve mucho, porque a partir de media mañana prohibían volar por todo el área.
Yendo a ralentí, se me paró el motor a 1000m de altura sobre el suelo. Me quité las orejeras, y a recordar viejos sonidos conocidos ¡no recordaba el ruido que hace el viento en los cordinos y las bandas!.
Nada más aterrizar vino un 4X4 hacia mi….. "ya la he cagao", pense…. Le ofrecí al señor que bajaba del coche mi mejor sonrisa, y al verle de buen rollo me relajé. Me había volar el día anterior y quería enterarse de la movida. Otro que tenía el gusanillo del vuelo metido en el cuerpo. ¡¡¡uffff!!!.

El último vuelo fue más local, por el valle de Chamonix. Buscando una antigua pista ULM (que no localicé), encontré una cantera con una pista de tierra que me podía valer. Cuando ya estaba listo, zas…. Un coche llega por detrás. Se ríen y me dicen que no hay problema. Esperan. Un despegue complicadillo, pero se dio muy bien (y eso que se me escapó el freno derecho durante el hinchado)..
Fue un vuelo corto, porque el viento en altura, junto a la brisa del valle, hacía turbulento el vuelo. Y como no podía coger altura, desistí de hacer el vuelo que quería, por las crestas. Pero siempre es espectacular ver el Mont Blanc, l'aiguilleVerte, los glaciares….

Me queda pendiente volver en otra época, en la que no se tenga la restricción aérea. Debe ser increíble poder sobrevolar los glaciares, en plan "Speedy flying". Recorrerse la Vallee Blanche…….
Algún día…algún día……

Cámaras Reflex (SLR) con video HD

2009-08-27T12:25:00.006+02:00

La salida de la impresionante cámara CANON EOS 5D Marck II fue un bombazo. Era la primera cámara reflex capaz de grabar vídeo FullHD, con una resolución de 1.920 x 1.080, a 30fps. Además graba en formato H.264, que actualmente es seguramente el que mejor ratio tiene calidad/tamaño archivo.
El problema, claro está, es que es una cámara para profesionales, con un precio totalmente fuera de lo que nos podemos permitir los aficionados. Pero la puerta está abierta....
Desde entonces ¿que nuevas cámaras han salido al mercado?. Aqui teneis una lista.

Desgraciadamente todavía no ha llegado el momento de comprar ninguna de ellas. Solo dos de ellas graban en HD (y la Canon no hay que tenerla en cuenta, porque sus 20fps la hacen inutilizable). Sorprende ver somo otros importantes fabricantes no tienen nada (como Sony).
La Panasonic es la única que casi llega a "lo justo" (que menos que tener 30fps). El modo 1280x720 a 60fps si que es muy interesante. Pero como no.... todavía es cara.
Así que señores... ¡esperemos un poco más!.

¿Que se puede conseguir con una Panasonic y talento?.... pues ésto, por ejemplo: http://vimeo.com/groups/panasonicgh1/videos/5033677

Más información en:
http://www.quesabesde.com/
http://www.decamaras.com/

El motor Honda GX200 de 4 tiempos

2009-08-24T16:02:00.005+02:00

El motor de 4 tiempos se impone en las competiciones, por su fiabilidad y su consumo.

Hasta hora los motores de la casa Bailey tenían el monopolio, pero pronto aparecerán competidores. Se espera ver nuevos motores en el conocido festival de Saint Hilaire, a mediados de Septiembre.

Los constructores amateur tampoco se han quedado de brazos cruzados, y ya se ven varios prototipos. En muchas ocasiones, el motor "base", es el conocido Honda GX200. Un motor de 4 tiempos y 5.5hp, utilizado en generadores. Este motor tiene clones, normalmente chinos. Son bastante fiables, y a precios sorprendentes (menos de 300$). En karting llevan tiempo usando y modificando estos motores.

Ejemplos...

Proyecto Silver Lining GX200:
http://www.youtube.com/watch?v=oYSzQnUYknw .........probando el motor en el chasis
http://www.youtube.com/watch?v=c2NoVTZ0Agk........probando el silenciador
http://www.youtube.com/watch?v=LQ9EPAXkNVA ........montaje del motor
http://www.youtube.com/watch?v=Iuhze3Bf5Kk ........reductora

Prototipo para competición:
http://www.youtube.com/watch?v=a1BVYYRw3MM
http://www.youtube.com/watch?v=-D68Z1QdYsY

El grupo Eggmotor. Abandonan su proyecto inicial para dedicarse a éste motor. Suben su potencia hasta los 14hp. Aunque siguen empeñados en no usar reductora...
http://www.eggmotor.8bit.co.uk/

Fabricante norteamericano de un carrito con motor de 4 tiempos:
http://www.cheaptrikeflyer.com/

MONT BLANC EN PARAPENTE

2009-08-22T16:07:00.006+02:00

Hace apenas 2 semanitas que he vuelto de allí, y alucino viendo lo que han conseguido hacer un buen grupo de pilotos de parapente. ¡Aterrizar en el Mont Blanc (4810m)!. En 2003 ya unos pocos lo consiguieron, pero ésta vez han sido 13. Entre ellos, una chica, y un biplaza. Es alucinante.

Aquí tenéis toda la información que he podido encontrar:

Relato y fotos de uno de los 2 grupos de pilotos:

http://www.korteldesign.com/spip/?+Le-team-Kortel-Gin-pose-au-Mont

Relato, fotos y vídeos de otro grupo, que completaron, además, la vuelta a todo el macizo del Mont Blanc:

http://parapente.ffvl.fr/19-aout-2009-12-parapentes-poses-au-mont-blanc
http://vimeo.com/6205253
http://vimeo.com/6205607

Un vídeo excepcional de Stephane Boulanger, que aunque no llegó a la cima, tampoco hizo mal vuelo:

http://videoparapente.over-blog.com/article-35131442.html

Análisis de tracks en Google Earth

2009-08-21T12:08:00.002+02:00

En su día comenté como hacer para poder ver el track que graba el GPS, en el Google Earth, con la particularidad de que el track queda coloreado en función de la altura (o la velocidad, o lo que quieras). VER: http://hoynovuelo.blogspot.com/2008/10/ver-tracks-3d-en-google-earth.html

Ahora descubro otra herramienta similar, pero que además calcula bastantes más cosas. Está orientado al vuelo libre, pero a nosotros nos puede venir también bien :
VER: http://carnet.parawing.net/form_conv_public.php

Aqui teneis 2 imágenes del mismo track, con el archivo generado por las 2 aplicaciones (GPSVISUALIZER y PARAWING respectívamente):

ALPES (1ª Parte). MIEUSSY

2009-08-18T10:28:00.002+02:00

Aqui empieza una serie de vídeos grabados en los Alpes. Fueron 9 vuelos en diferentes zonas de los Alpes franceses, que dieron mucho de si. Espero que lo disfruteis.

Vuelo en Mieussy. from patricio ruiz on Vimeo.

30 Julio:
Conozco a Karim de un foro francés. Es piloto de parapente, paramotor (mono y biplaza), y ala delta motorizada (mosquito). Un apasionado del vuelo, vaya.
Por fin el buen tiempo ha llegado. Aunque estoy en el extremo sur del lago de Annecy, y me pilla algo lejos, le llamo para ver si podemos pegarnos un vuelo juntos. Y de paso poder conocer la mítica zona de Mieussy, el lugar donde nació el parapente.
No podemos quedar hasta a la 7 de la tarde, porque trabaja. Me zampo hora y media de coche para llegar, pero la emoción de llegar a una nueva zona de vuelo bien merece la pena.
Al poco de llegar, aparece arrastrando un remolque. ¡Ya lo tiene todo listo!. Me espabilo todo lo que puedo, y sin hablar mucho (ya habrá tiempo para eso), nos ponemos en marcha. El viento está más fuerte de lo deseable, y la orientación no es muy buena. Quedamos en que si la cosa está "fea", nos volvemos al campo. No llevo radio, así que la consigna es "yo te sigo".
Despegue facilón, y directos a la montaña "Le Môle", al lado de su enorme y verde campa de despegue. Es una montaña estupenda, con 2 vertientes perfectas para ganar altura rápidamente sin tener que usar mucho el motor. El perfecto ascensor.
Karim vuela con una Dudek Plasma, y un PAP Top80. A pesar de que voy con una vela de libre (Zephyr), y un motor más potente (R120), no consigo subir tan rápido como él.
Una vez cogida altura, iniciamos la transición hacia Mieussy. Suelta los trimmers de su Plasma ¡y a correr!. Yo suelto los trimmers de mi Zephyr, y meto el acelerador hasta el fondo. No tengo nada que hacer….. se me va… ¡y todavía sube más rápido que yo!.
De vez en cuando hace algún giro para esperarme, pero la diferencia de velocidades es bestial. Más que un vuelo juntos, es una "persecución". Cuando vuelva a casa, le pido a Pako que me deje probar bien una Plasma y una Nucleon. ¡Esto no puede quedar así!.
Llegamos a Mieussy. Vemos claramente el despegue de libre, y 2 velas en el cortado luchando por mantenerse en el aire, mucho más bajos que nosotros.
El aire está perfecto. Nada de turbulencias. Puedo sacar la cámara de vídeo sin problema. Bueno… hay un problema ¡que difícil es conseguir cazar a Karim para que salga en las imágenes!.
Llegamos al pico Marcelly. La luz anaranjada del sol le está dando de lleno. ¡Precioso!. Estoy disfrutando como un enano.
Karim se me vuelve a escapar. Vuelta atras y rumbo norte, para hartarnos a ver montañas y cortados. A nuestra altura hay nubes, pero están en el sotavento de las montañas…. No podemos ir a jugar con ellas. ¿O si?. La masa de nubes se va extendiendo y va llegando a nosotros, fuera de zonas complicadas.
El motor decide pegarme un sustillo. Alguna porquería ha debido pasar al carburador, porque ratea, y pega un buen petardazo, que parece poner fin al problema ¡¡uf!!.
Me pongo a jugar con la nubes. Lo que más me gusta. ¡Que placer!.
Me habría quedado un poco más, pero Karim está imparable y se me escapa de nuevo.
Volvemos hacia nuestro campo. Tenemos a tiro de piedra el lago Leman, y se ve perfectamente otro lugar muy conocido de los parapentistas "Le Saleve".
En la parte final del recorrido, sobrevolamos la estación de esqui de "Les Brasses". La suerte nos acompaña, porque vemos aparecer a lo lejos, por encima de las nubes, la impresionante mole del "Mont Blanc". Extasis total.
Aún nos queda algo de tiempo antes de que anochezca, así que volvemos a "Le Môle". Le damos caña a los motores, y nos volvemos a aupar a 1900m. Sobrevuelo su pico, y saludo a unos excursionistas que están allí arriba (¿un poco tarde ya no?). La bajada, a motor parado, en plan Speed Flying, a pocos metros de los pinos. También hay que jugar un poco ¿verdad?.
Atravesamos una capa algo turbulenta, y nos vamos abajo. Aterrizaje de libro, a cámara lenta, gracias a buen viento.
Caras de felicidad.
Recogemos el chiringuito, y nos vamos a casa de Karim. Me invita a cenar, y pasamos un buen momento hablando de vuelo, velas, motores…. ¡que vicio!. Vemos por encima los vídeos que he grabado.
A media noche, me voy para casa.
Me habría gustado poder volar más con él. Un sitio así de espectacular se disfruta más con buena compañía.
Como se echa de menos a los colegas del club ¡¡¡amiguetessssss!!!.

Por fin llegan los chasis perfilados.

2009-08-17T15:14:00.010+02:00

Nuestros actuales paramotores son, aerodinámicamente, un desastre .

Los diseñadores de velas llevan toda la vida peleando para reducir su resistencia aerodinámica (superficies lisas, reducir cordinos y bandas, etc). Y lo mismo ocurre con los diseñadores de las sillas (posición tumbada, cocoon, etc). Todo ello, para aumentar el rendimiento de los equipos, y ganar en velocidad y planeo.

Y luego vamos nosotros, y nos ponemos paramotor, con un chasis que destroza las prestaciones del parapente.

Pero por fin hay algún fabricante que se ha puesto las pilas.

Que yo sepa, hay por lo menos 2 de ellos que se han puesto a utilizar tubo perfilado.

ADVENTURE (http://www.paramoteur.com/): Están de estreno. Tubo perfilado con uniones de plástico. Aunque yo diría que les queda resistencia que eliminar, por la red, y el depósito de gasolina.

NIRVANA (http://www.nirvana.cz/): Con el nuevo "Instinct"...una joyita. El exterior tubo de aluminio perfilado. Los tubos radiales, perfilados hechos a medida, de fibra de carbono ¡¡ufff!!. También han reducido la resistencia debida a la red, aunque a costa de ser menos efectiva. En cuanto al depósito... diseño bonito, pero al igual que con Adventure, empeora la aerodinámica.

El caso es que parece que hay alguien dispuesto a darle caza, no solo al peso, sino a la aerodinámica ¡bien!.

Para los constructores amateur, tampoco tenemos excusa. Los perfiles se pueden encontrar sin demasiada dificultad.

http://commerce.sage.com/ulmtechnologie/Famille/24/50300.aspx?

http://www.finsterwalder-charly.de/html_eng/bauteile/ultraleicht_rohre.php

En mi caso, como sigo sin querer utilizar ninguna soldadura, el tema de las uniones se complica...... habrá que pensarlo a ver que solución se le puede dar.

Conector rápido para el depósito de gasolina

2009-07-13T16:42:00.004+02:00

En las travesías, en las que se necesita repostar "Dios sabe donde", viene muy bien el poder soltar el depósito y poder llevarlo a la gasolinera.

Llevo puesto un conector rápido en el tubo de la gasolina, que funciona de maravilla. Una de las ventajas que tiene es que, al soltarlo, cierra el tubo herméticamente (uno de los extremos).

Al ser de plástico pesa muy poco, es pequeño, y cuesta muy poco.

¿Donde encontrarlo?.... En ésta tienda de repuestos para minimotos. Tienen otras cosas interesantes, como filtro de gasolina pequeños. Incluso los hay desmontables para poder limpiarlos.

http://www.motisa.com/conector-rapido-kundo-p-247.html

Estabilización profesional.

2009-06-01T10:21:00.009+02:00

Ya he hablado anteriormente de la empresa ABSY, que consigue unos vídeos asombrosamente estables. Tenía ganas de ver en detalle que sistema usan.
En éste vídeo se puede ver perfectamente lo que utilizan. La pena, para los aficionados, es que usan un material que se sale "muy mucho" de un presupuesto amateur: brazo estabilizador + giróscopo. Total nada....
Además hay que ser una crack del biplaza.

http://vimeo.com/groups/3760/videos/4902273

Musica de libre uso para los vídeos: Creative Commons

2009-04-17T15:14:00.008+02:00

Ya me lleva tiempo pasando. Algunos de mis videos, sobre todo los colgados en googlevideo, han sido borrados. ¿Porque? Pues por la música de fondo.... cosas del copyright. Unos "robots", es decir, unos programas informáticos, buscan en todos los vídeos música con copyright (todo tiene copyright), y en caso de encontrarlo, lo borra. Así de fácil. Se cubren las espaldas para evitar que les puedan meter un pleito.
Seguramente se vaya extendiendo a todas las demás plataformas (Vimeo, Youtube, etc, etc).
Aunque a muchos nos parece una chorrada (que le puede importar a U2 que use su música en mis vídeos caseros), así con son las cosas. Y no podemos negar tienen todo el derecho del mundo a proteger sus obras.

No problem.
Que les den.
Porque tenemos una solución, de la mano de las obras con licencia Creative Commons (http://es.creativecommons.org/).

Hay muchísimos músicos, que publican sus obras en internet, bajo una licencia de CC (Creative Commons). Mediante esa licencia, nos está permitido descargar esa música libremente, y, según que licencia, usarla libremente.

Hay 6 tipos de licencia CC. La básica nos permite usar la música como queramos (difundir, usar, modificar, incluso para fines comerciales). Las demás tienen alguna limitación, pero normalmente nos valdrán para que las usemos en nuestros vídeos caseros.
Solo nos exigen que especifiquemos en el vídeo el nombre de la obra, y de su autor.
Nosotros podemos usar esa música sin problemas, y ellos se promocionan.

¡Todos contentos!.

¿Donde conseguir música "libre"?
http://www.jamendo.com/
http://www.magnatune.com/
http://www.magnatuneasy.com/
http://www.vidaperra.com/
http://www.dogmazic.net/ (hay que registrarse)
...
...

Porta - Paramotor

2009-03-27T17:40:00.004+01:00

Una de las grandes preguntas que nos hacemos todos, tarde o temprano... ¿como puedo transportar el paramotor?.

Veamos las diferentes opciones:

- En el maletero del coche: Es lo más habitual, pero tiene varios problemas. El primero es el olor a gasolina... una pesadilla. Se agrava todavía más cuando tienes que llevar el motor tumbado, porque puedes tener fugas de combustible. Además, entre motor, depósito, y vela, te quedas sin espacio en el maletero ¿como irse así de viaje?.

- ¿Que tal comprarse uno de éstos?. Te quita los problemas de olores, y de espacio. Pero no todos podemos pagarlo, ni tendríamos donde aparcar semejante mole.

- En el techo: He probado a llevar el motor en la baca del coche, en un viaje largo. Como medida puntual puede valer, pero desde luego no es la ideal. La fijación lleva tiempo, y queda expuesto a todo (lluvia, sol, bichos....).

- El remolque. Cada vez se ven más, sobre todo a los que llevan trike. Muy cómodo, pero penaliza en el consumo del coche, y tiempo de trayecto. Hay que tener donde guardarlo. Y naturalmente, es caro (instalación del enganche en el coche + remolque).

-Portabicis: Una solución que cada vez se ve más. Y la que me ha convencido. Hay varios tipos de portabicis, según vayan apoyados en el coche, o se sujeten al enganche (la bola) del coche. Éstos segundos, son los más seguros, rápidos de instalar, efectivos.... pero también más caros, al tener que instalar el enganche.Legalmente...ummmmm.... bueno, hay que tener en cuenta que no pude sobresalir nada de los lados del coche. Por arriba si puede sobresalir algo. También hay un límite de largo (proporcional a la longitud del coche).

Enganches:
En Europa hay una normativa clara al respecto. El enganche, siempre tipo "bola", tiene que instalarlo un taller autorizado. Nos dará una documentación que hay que presentar en la ITV.

En América el tipo de enganche es distinto. Es "cuadrado". Lo cierto es que está mucho mejor adaptado que la "bola". Simplifica mucho la vida para fabricarse porta-paramotores caseros muy sencillos (ver http://www.paramoteur.ca/index.php?option=com_joomlaboard&func=view&catid=16&id=6362, http://www.paramoteur.ca/index.php?option=com_content&task=view&id=43&Itemid=33 ).

Normativa portabicis (o porta equipajes):

Recomendación:
Usar el soporte EasyBase 949 de THULE (http://www.thule.com/).
Ejemplo: http://www.vuduo.be/index.php?option=com_content&task=view&id=47&Itemid=30

FOTOS RECOPILADAS EN INTERNET Y FOROS:

Kit chasis

2009-03-26T15:10:00.004+01:00

¡Justo el tipo de diseño que me gusta!

Desde Argentina, nos llega éste diseño, fabricado por la empresa http://www.airparamotores.com.ar/.
Aunque los detalles se ven en ésta otra web: http://www.airkit.blogspot.com/

Después de consultar ámbas webs, me queda alguna duda:
¿Que tipo de aluminio han utilizado?
¿Como acoplan los diferentes tipos de motores que proponen?
¿Donde han encontrado las piezas de unión que se ven en el aro? ¿Son de plástico?

En cualquier caso, me motiva para ir rediseñando mi último proyecto, y tratar de simplificarlo.

El motor G6 Chino

2009-02-10T10:34:00.012+01:00

Ya había oído hablar de la aparición de un motor chino, pero hasta ahora no había tenido tiempo de buscar algo de información.
He contactado con el fabricante (sally_fyf@yahoo.com.cn, gumin1985917@hotmail.com), para saber su precio: Para un unidad, pide 1000$, +250$ de transporte. Equivale a 957€. No está mal. Pero echo en falta que tenga embrague, algo más de potencia, y sobre todo, que no tengo ninguna referencia de fiabilidad. ¡¡¡Dejaré que prueben otros primero!!!

Aqui tenéis un video en acción: http://v.youku.com/v_show/id_XNDU1OTUyNTY=.html

Algunos datos técnicos:

Desplazamiento: 98.2 cc.
Potencia: 18 hp
Max. rpm: 9800rpm
Reductora: 3.5 por correa
Peao total: 11.5 kg
Carburador: Walbro 32
Embrague centrígugo: No
Arranque: Manual

ACTUALIZACIÓN (Agosto2009):
Un piloto cordobés ha comprado un paramotor en china, equipado con éste motor.
Aqui teneis un vídeo en el que lo enseña con todo detalle. Esperemos que informe de su fiabilidad en unos meses.
http://www.youtube.com/watch?v=03J1kfpZ7Y0

Mi pequeña historia

2009-02-05T23:06:00.018+01:00

Hace poco encontré unas fotos antiguas, de cuando hice el curso de parapente.... Dios mío..... Si miro atrás, y analizo como fue mi entrada en éste mundillo...uffffff. Creo que merece la pena contarlo. Seguro que muchos de vosotros os sentireis identificados de alguna manera.

Junio 1991.
Tengo 18 años. Aunque vivo en Alcala de Henares, buena parte de mi familia es Francesa, de los Alpes (Chamonix). Paso varias semanas del año allí, durante las vacaciones, y he tenido la suerte de seguir el nacimiento y desarrollo de éste deporte. Desde crío, no paro de mirar al cielo, viendo esos "trapos" de colores.... y me muero de ganas por probarlo. La casa de la Juventud de Alcalá, organiza un curso de parapente, a un precio estupendo. ¡Mi gran oportunidad!. Se forma un grupete de chavales (y 2 chicas), ansiosos por descubrir el vuelo.
El primer día, nos llevan a una ladera cerca de Alcalá, a practicar inflados hasta reventar. Nunca mejor dicho.... Estamos en pleno verano. Un calor de muerte. De pronto se desprende una térmica bestial (o puede que fuese un dust devil) justo donde estamos practicando. La vela de una de las chicas (la novia del profe) se hincha y ésta sale despedida, en vertical, a unos 10 metros. Tan rápido como subió....¡bajó!, y la pobre, que no tuvo tiempo de hacer nada, se estampó de mala manera, cayendo de culo. Rápidamente se la inmoviliza, y se llama a emergencias. Un par de horas más tarde fue trasladada al hospital en helicóptero.
¡¡¡¡Vaya primer día!!!!.
El diagnóstico: aplastamiento de vértebras.... grave, pero pudo ser mucho peor. ¿El Airbag? ¡¡Anda ya!!.... ¡en esa época eso ni existía!.
El curso siguió a marchas forzadas (ni teoría ni chorradas de esas), y tras unos saltos "pulga", rápidamente nos llevaron a la Muela, en Alarilla. Allí nos "tiraban" sin muchos miramientos. En mi primer vuelo, recién despegado, tuve una plegada ¡hay que joderse! (es lo que tiene hacer un curso en pleno verano Madrileño).... Parece ser que todo Dios se puso a gritarme lo que tenía que hacer, pero no oí nada. Me pareció gracioso ver un trozo de mi vela hecha un trapo. Le di unos tirones al freno y se solucionó (había leído en algún sitio que había que hacer eso... madre mía que curso....). Alguien en el aterrizaje te guiaba, por la radio, y haciendo señales con las manos. Aún con esas, uno de los compañeros se las apañó para aterrizar en una acequia. La vela fué arrastrada por la corriente, con su desdichado piloto detrás, claro. Por poco se ahoga. Los otros compañeros estuvieron muy atentos y se tiraron al agua para ayudarle. Las zarzas le dejaron, eso si, bien marcado el cuerpo.... como chorreaba sangre el pobre.
Y así terminó el curso.... por llamarlo de alguna manera. Eran otros tiempos... Peligrosos tiempos...

Pasaron casi 2 años antes de que pudiese comprarme mi primer parapente. En esa época, los parapentes ya estaban homologados por la ACPUL, y se dividían en los niveles 1 ,2 ,3. Sin tener ni puñetera idea de nada, le compré a un compañero de curro de Chamonix, su ITV Meteor Gold. Una peazo de vela: Nivel 2, con un alargamiento importante para la época ¡4.4! (ja, ja). Claramente por encima de mi nivel.... pero de nuevo...eran otros tiempos. Y así retomé la actividad, yendo a volar regularmente a la Muela.
Pronto me cansé de los vuelos "balísticos", y me animé a volar cuando el viento era lo suficientemente fuerte como para mantenerte haciendo ladera. Y no tardé en tener mi primer (¡y único!) accidente: Despegué en cuanto empezó a subir el viento. Lo malo es que después de mi, despegaron también un buen puñado de pilotos. Me encontré haciendo ladera con un montón de gente, bien apretaditos, en un caos total.
Me puse nervioso. En lugar de abandonar y largarme al aterrizaje, preferí aterrizar arriba (ahora lo llaman "top landing", que mola más), para ahorrarme la subidita en autostop. Como no me explicaron bien eso de las "aproximaciones", y con los nervios del momento, me vi con altura suficiente para hacer un 360º (en lugar de hacer ochos dejándome derivar para atrás). Por supuesto, el 360º se quedó en un 190º. Llegué al suelo viento en cola, y en pleno giro. El revolcón fue cojonudo. Recuerdo el casco volando por los aires, acompañado de las gafas. Varios pilotos corrieron hacia mí para ver si seguía entero. Me levanté y les dije que estaba bien. Al doblar la vela me fui dando cuenta de que no estaba tan bien como creía. Me dolía la muñeca, y tenía un esguince brutal en el tobillo. De camino a casa, en el coche, me di cuenta, a cada vez que giraba el volante, de que me dolía el hombro, y hasta me parecía sentir un crujido extraño. Al tocarme me di cuenta de que tenía rota la clavícula ¡vaya plan!.
Me fui directo al hospital. Al llegar paré el coche en urgencias y toqué el claxon. El celador que vino a verme se sorprendió cuando le dí las llaves del coche y le dije: "traigame una silla que no puedo dar ni un paso, y haga el favor de aparcarme el coche". Me dolía todo el cuerpo...o al menos todo el lado izquierdo. El siguiente numerito fue presentarme en casa con el tobillo y muñeca escayolados, y un sádico-vendaje para la clavícula fisurada.
Tardé más de 1 año en recuperarme del todo, sobre todo por el tobillo.

Durante las siguientes vacaciones de verano, en 1995, me fui de nuevo a Chamonix, a currar en un restaurante. Me llevé la vela con intención de reintentarlo. Recuerdo perfectamente el primer vuelo: Despegue desde Planpraz (no se parece mucho a La Muela, vaya que no), 1000 metros de desnivel en un lugar increíble, y aterrizaje en el Savoie (una pequeña pista de esquí pegada a la ciudad... no muy grande y rodeada de bloques de apartamentos y abetos enormes). A pesar de la temeridad, milagrosamente, todo fue bien ¡no me pasó nada!. Antes de ir al trabajo cada día, me solía pegar 1 o 2 vuelos de 15-20 minutos, cogiendo los primeros teleféricos del día.
Fue un verano estupendo.

Con la moral a tope, y bastantes vuelos acumulados, volví para España. Decidí empezar a volar en "horas calientes"...e iniciarme en eso que llamaban "vuelo en térmica". Y de nuevo estaba en la Muela, con el equipo puesto y listo para despegar. Solo tenía que esperar a que saliese otro piloto antes que yo. Nada más salir, aquel piloto soltó los mandos para sentarse mejor en la silla. Y como no podía ser de otra forma, ¡plegadón brutal!. Media vela hecha un trapo, giro
instantáneo de 180º, y directo a la ladera. Recuerdo como estiró las piernas para tratar de amortiguar el golpe. Fue brutal. Quedó insconsciente, pero la vela volvió a hincharse y le arrasatró dándole más golpes en las piedras de la nada agradable ladera de la Muela. Me quedé pálido. Un par de personas se tiraron sobre la vela para parar aquella masacre.
Me quité el equipo.... lo guardé, y me marché. Sabía que aquella persona estaba viva, consciente, pero jodido. No tuve valor para averiguar más.
Al día siguiente puse un anuncio y 1 semana más tarde vendí todo el equipo. En Francia ya había oído de varios accidentes, pero vivir este tan de cerca, tan brutal, fue la gota que colmó el vaso.
Aquello fue demasiado para mi.

Durante varios años traté de apaciguar mis ganas de volar, y me dediqué al aeromodelismo.

Hasta Diciembre del 2001. Yendo en coche por la A1, a la altura del circuito del Jarama, me pasa por encima un parapente con un extraño cacharro. ¡Un paramotor!. Era la primera vez que veía uno. Rápidamente averigue que allí cerca está el aeródromo Loring, donde además de ULM's, había una escuela de paramotor.
Lo vi claro. Poder volar todo el tiempo que me diese la gana, sin tener que arriesgar el pellejo volando en térmica o viento fuerte, sin riesgo de estamparme en vuelo con nadie. El curso se alargó bastante por el mal tiempo (era invierno). Pude probar varios motores y velas. También probé el sabor de la tierra en la boca. Si, si...., me caí de bruces empujado por el motor, al correr sin ponerme recto. Los colegas todavía se acuerdan...los muy capullos pensaron que lo dejaría por patoso (me lo confesaron años más tarde). El caso es que lo del motor no me terminó de convencer en un principio. Cuando volaba con el famoso motor "Solo", aquello vibraba tanto, que las gafas no paraban de dar saltos en mi nariz, y lo veía todo borroso. ¡Que infierno!. Menos mal, vi que era cosa de ese paramotor en particular, que debía ser el cacharro más castigado de la tierra.

También hubo una anécdota curiosa en el curso. Nos trasladamos con la escuela a Venturada, y en un vuelo local, me rodeó la niebla. Pude encontrar un huequito y aterricé sin problemas. La radio no funcionaba (como no), y no pude avisar al profe. El pobre, preocupado, salió a volar para buscarme, con una niebla que no se veía nada de nada. Que peligro. El caso es que ¡me encontró!.

Tuve que esperar otro año más antes de poder comprarme un equipo de 2ª mano (algunas manos más tenía....). Un PAP1100 con motor Solo, y una ADG Havanne....

Y a partir de ahí, 6 años fabulosos. Progresando día a día, disfrutando cada vez más, y en un ambiente inmejorable.
¡¡¡¡Viva el paramotor!!!!

Mis Superhéroes

2009-01-29T19:36:00.006+01:00

A lo largo de mi vida de "volador", algunos increíbles personajes, me han hecho soñar con sus aventuras fabulosas. Y me animan para tratar de vivir las mías propias.
Nos demuestran a todos que ¡no hay nada imposible!.

A todos vosotros.... ¡¡¡GRACIAS!!!.

DIDIER FAVRE:
O lo que es lo mismo "El vagabundo de los aires".

Un pionero.... el rey de los vuelos vivac. Sus recorridos en solitario por los Alpes, en ala delta, son la primera, y quizá la mayor influencia que he tenido.

Siempre que veo esta foto me sorprende su sonrisa ¿puede haber alguien más feliz en la tierra? No lo creo.

Aquí teneis un estupendo vídeo con sus aventuras: http://www.wikidelta.com/deltaplane/videos/didier-favre-merci-didier-hq.html

Su trágica muerte, probando un prototipo de ala llamada "Delka", me dejó tocado. Tuvo que ser duro golpe para Laurent de Kalbermatten, el creador del ala. Otro personaje mítico.... el "profesor Tornasol" del vuelo libre. Creador de sorprendentes alas, como la Randonneuse (¿el primer parapente comercial?), la Magistaire (¡BRUTAL! http://ukhunchay.googlepages.com/magistaire), el Delka, el Woopy....

PIERRE BOILLOUX:
Podría decirse que es el homólogo a Didier Favre, pero en parapente. También conocido por sus vuelos vivac (CAP) en solitario. Poseedor de varios records, destacando sus recorridos triangulares. Creó la conocida marca SupAir. En sus productos se nota esa pasión que tiene por el vuelo "aventura", llevando el menor peso posible.

ANGELO D'ARRIGO:

Otro aventurero excepcional, deportista extremo, conocido como "el funánbulo de lo extremo", o "el hombre pájaro".

Impactantes las imágenes de su vuelo en el Everest y el Aconcagua con una vela rígida, tras ser remolcado por un ULM.

Tenía una pasión especial por las aves... águilas de los Alpes, rapaces de América latina, el Condor del Himalaya, buscando su"metamorfosis".... le recordaré volando en su parapente negro junto con un Condor.

Su web: http://www.angelodarrigo.com/

JOHN SILVESTER:

La continuación de Didier Favre y Pierre Boilloux, pero ésta vez en el lugar más impresionante de la tierra. El Himalaya.

Se le han unido otros pilotos, como Brad Sander o Philippe Nodet.

Han realizado (y siguen), unos vuelos que apenas puedes creer cuando lees sus crónicas... cuando estudias sus trazas GPS

¡¡¡Volando a mas de 7700m!!!

Son extraterrestres.

Sus webs:

http://www.flyskyhigh.net/

http://bradsander.blogspot.com/

http://philippenodet.blogspot.com/

ALEX HOFER:

Seguramente el piloto con más espiritu competitivo que recuerde. Espíritu si... ¡pero además acompañado de éxitos!.

Su título de campeón del mundo de parapente del 2003 es digno de alabar, pero lo que realmente ha hecho que le admire es su participación en la X-Alps. La primera edición la ganó "sobrado", gracias a unos magníficos vuelos. Y la segunda edición, la más emocionante, la ganó también en el último momento con otro vuelo antológico. Ganar dos veces la competición más dura de parapente... ¡vaya fiera!. Que tiemblen sus adversarios, porque también estará en la tercera edición.

http://www.redbullxalps.com/index.aspx

RAMON MORILLAS:

¿Que decir de Ramón? ¡¡¡Nuestro héroe nacional!!!

Un currículum excepcional.

Campeón del mundo Paramotor: Años 1997, 2001, 2003 y 2007.

Campeón de España Paramotor: Años 2000, 2001, 2002, 2003, 2006, y 2008.

Record del mundo homologados por la FAI:

- Altura: 6721m.

- Distancia: 1105km tras 14 horas de vuelo

- Ganancia de altura: de 0 a 6000m en 1 h 12 min 32 sec

- Circuito "japones": 56.95 sec

Vuelos increíbles en el Kilimanjaro, Marruecos, Mejico....

Participante en la X-Alps 2007 (¡¡¡dales caña en el 2009!!!).

Y sigue dando caña...

Su web: http://www.ramonmorillas.com/

ZEBULON ROCHE & CLAIRE BERNIER:
Y por fin, la pareja mas increíble de la que haya oido hablar jamás.

Ella: 2 veces campeona de Europa y 3 veces campeona del mundo de parapente.

El: Guía de alta montaña. Ha conquistado el Everest 2 veces, por rutas distintas. La primera vez ¡con 17 años!.

Juntos: Alucinante. Se han escalado 7 picos de más de 8000m, para luego bajárselos volando en parapente biplaza ¡¡¡¡UAHHHAAUHHHHH!!!!. Después de eso, todavía han tenido tiempo de otras cosillas..... una ruta vivac por los pirineos, montar su empresa (aventura, montaña, vuelo, expediciones...), tener 2 crios (eso si que es meterse en un lio).....

Si visitas sus webs, no puedes dejar de pensar "esto no puede ser verdad".

http://www.antipodeszeb.com/

http://web.mac.com/claire.zeb/Site/Blog/Blog.html

http://pagesperso-orange.fr/claire-zeb/index.html

Video "Venturada nevado"

2009-01-14T15:51:00.000+01:00

Venturada nevado from patricio ruiz on Vimeo.

Software estabilización de video BORIS FX

2009-01-09T11:55:00.004+01:00

Ya sabemos lo difícil que resulta conseguir tomas estables en vuelo.
Una herramienta para conseguir estabilizar alguna toma, es utilizando un programa específico de estabilización de video.
El programa BORIS FX puede, entre otras cosas, ayudarnos con éste problema.

Éste programa se puede utilizar de forma independiente, o como pluggin dentro de programas de edición de vídeo. En mi caso lo probé también a través del editor SONY VEGAS PRO, para trabajar con archivos de alta definición AVCHD (extensión .mts o .m2ts).

La conclusión es que ¡¡¡FUNCIONA!!!. Las primeras pruebas, usando vídeos muy movidos, han salido mejor de lo que me esperaba.
Las pegas (siempre hay alguna), son:

Su precio.
Aunque es bastante fázil de aplicar, requiere más trabajo de edición.
Mucho tiempo de CPU. Cada película estabilizada necesita un renderizado específico que lleva bastante tiempo, sobre todo si se trabaja en HD.

CONCLUSIÓN: Hay que seguir intentando conseguir filmar películas lo más estables posibles, para evitar tener que recurrir a éstas soluciones. Pero si tenemos una buena toma, arruinada por la vibración, pero que queremos utilizar a toda costa.... éste programa nos puede sacar del apuro.

Test 1: software estabilización de imagen BORIS FX from patricio ruiz on Vimeo.

Test 2: software estabilización de imagen BORIS FX from patricio ruiz on Vimeo.

Test de objetivos conversores a gran angular

2009-01-09T10:37:00.024+01:00

Las cámaras de video suelen tener un buen zoom, pero se quedan muy cortas a la hora de conseguir tomas amplias. La solución pasa por colocar un adaptador gran angular.... una solución eficaz, pero que tiene sus inconvenientes.
He probado dos adaptadores, especialmente diseñados para cámaras HD, que cuestan alrededor de 80€ cada uno.
Adaptador x0.5: RAYNOX HD-5050PRO
Adaptador x0.3: RAYNOX HD-3032PRO

	Panasonic HDC-SD5	+ adaptador x0.5	+ adaptador x0.3
Zoom x0
Zoom x10
Zoom x10
	Zoom cámara x3		Zoom cámara x10
	Zoom cárama x3		Zoom cámara x10
	Imágenes nítidas en todo el recorrido del zoom , desde el x0 hasta x10.	Imágenes nítidas con el zoom de la cámara al x0, sin pérdida de calidad hasta la mitad del zoom, y algo de pérdida de calidad a partir de ese punto. Con zoom x10 ya se ve una clara pérdida de nitidez, especialmente en los bordes.	Se gana un poco de gran angular, pero la pérdida de calidad a partir de un zoom x5 es mucho más evidente. Con el zoom al x10, la imágen queda totalmente borrosa.

Fotos / Vídeo desde abajo

2009-01-06T22:48:00.010+01:00

Tenía ganas de probar a hacer una de esas fotos desde debajo, como las que salen de vez en cuando en las revistas de parapente.

Como últimamente estoy más centrado en el vídeo, he hecho una prueba con la cámara de vídeo HD. Aunque tengo que cambiar bastantes cosillas, el resultado no ha sido malo del todo.
Aqui tenéis algunas fotos extraídas del vídeo, y una foto del "invento".

Al asalto de la Peña Ubiña

2008-12-10T09:14:00.005+01:00

Estoy en Babia.
Pero esta vez, es literal.
Babia es un bonito valle al sur de Somiedo, o al norte de León, como prefieras. Y si, de aqui salió la conocida expresión de "estar en babia"..... de los pastores que recordaban su tierra durante la transhumancia (o eso dicen).
El caso es que la región es muy interesante, especialmente por el parque de Somiedo, que ofrece preciosas rutas de senderismo, para ver sus montañas, bosques, y las conocidas construcciones locales de pastores y su ganado... los "teítos". A nivel de poblaciones, siento decirlo, nada que ver. La minería y el rudo clima solo ha dejado unos pueblos bastante "desangelados". Como el dia anterior hizo mucho viento, y no tenía a mano la previsión meteo (aqui eso del 3G del móvil es ciencia ficción), salí muy tempranito. ¡Que frío!.... se ve que aquí el invierno llega antes. El despegue fue curioso, porque había una ligera pero caprichosa brisa. Aqui de cara... 2 metros más lejos de espalda ¿?. Además uno de los cientos de mastines que tanto abundan por allí me había echado el ojo, y se estaba pensando si desayunarme.... menos mal, le dió pereza.
Una vez en el aire, tras una buena carrera (vela mojada y terreno alto), me dirijí al este, a lo largo del valle de Babia. Para evitar el viento de cara, traté de volar bajo, protegiéndome con algún relieve. Pero tenía el sol de cara, y me daba miedo no ver alguna línea de alta tensión, así que tuve que subir algo más. Más vale prevenir.
Un poco antes de llegar al embalse de Los Barrios de Luna (que raro, sin niebla), tuve que hacer un aterrizaje de emergencia ¡¡¿¿por Dios, donde hay un baño??!!. Otra de las ventajas del paramotor ¡puedes parar donde haga falta!. Una vez recuperado del "susto", redespegue, y cambio de rumbo: Norte. A la conquista del pico más alto de la región: La Peña Ubiña, de 2417 m. La ruta es preciosa, con su toque de "aventura", porque una parada de motor supone quedarse tirado en medio de la nada. Pude llegar con buena altura al pico, que en su cara oeste tiene un paredón espectacular (habría sido mejor verlo por la tarde, bien iluminado). Me di un buen paseo, vigilando mucho el viento, que a esa altura rondaba los 30km/h...ufff...
Cogí un podo más de altura, y viento en cola para el oeste. Muy atento a los mandos, en previón de los formidables meneos que me podría enviar el sotavento de la Peña Ubiña... pero nada... nada de nada. Calma total ¡menos mal!.
El tramo de vuelta se hizo corto, a casi 70km/h no es de extrañar. Pasé al sur del parque de Somiedo (sin entrar, claro), viendo a lo lejos las zonas que nos recorrimos a pie los dos días anteriores (Pola de Somiedo, lagos de Saliencia, teítos en Llamardal...).
Somiedo, en definitiva, es uno de esos lugares que no se puede uno perder.

Valle de Babia y Somiedo from patricio ruiz on Vimeo.

Para ver el vídeo el HD, ve directamente a: http://vimeo.com/2472655

Volando en Llanes.

2008-11-07T14:38:00.002+01:00

Lo reconozco....
El mar me aburre.
Me ha pasado siempre.
Pero la costa del Cantábrico.... ¡ahhh!, la salvaje costa del norte.... ¡eso es otra cosa!.
Llanes es una de sus joyas. Y es que es una zona costera, como decirlo..... ¡montañosa!. A tan solo 5 km de Llanes, se levanta la preciosa Sierra de Cuera, paralela a la costa, que supera los 1300m.... no esta mal ¿no?. En cuanto subes un poco, verás por detrás de ésta sierra, ni más ni menos que los Picos de Europa, con el famoso Naranjo de Bulnes al frente.
Espectacular.
El "pero" del lugar es el viento. Hablando con un señor de la zona, que vino a charlar conmigo una vez aterrizado, me comentó que allí el viento suele ser de oeste o de este.
Rara vez viene del norte (salvo cuando hay temporal), que sería lo ideal para subir y recorrer la Sierra de Cuera.
Los dos días tuve viento bastante fuerte del este, que me obligó a hacer vuelos locales. No pude ni llegar a San Vicente de la Barquera. Más tarde comprobé que en altura (a partir de 1200m), esos días, el viento era del oeste....¡para haberlo sabido antes!. Así me podría haber hecho una buena ruta, con viento de cola tanto a la ida como a la vuelta.
La niebla, de nuevo, me ofreció unos paisajes espectaculares. Debido al viento y a la niebla, no pude pasar al otro lado de la sierra, hacia Las Arenas, y recorrer (sin entrar), el límite del parque Nacional.
Pero con lo que vi, vaya si me quedé a gusto....

Volando en Llanes (HD) from patricio ruiz on Vimeo.
Si quieres ver el vídeo en HD, o descargar el archivo original, ve directamente a : http://www.vimeo.com/2178814

Video Ruta Vivac 2008

2008-10-31T18:32:00.004+01:00

La crónica la tenéis en la página del club: http://flearflear.blogspot.com/2008/10/vivac-2008-concentracin-villa-de.html
Y aqui va el vídeo. Imágenes espectaculares, volando por encima de una densa capa de nubes, con mis compañeros del club. Es un poco largo, pero merece la pena.

Vivac 2008 (HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Si quieres verlo en HD, o descargarte el archivo original, ve directamente a: http://www.vimeo.com/2116098

Zonas aéreas en Google Earth

2008-10-28T09:08:00.004+01:00

Antes de planificar una ruta, hay que conocer las zonas por las que no podemos volar, las restringidas, o las peligrosas.
Para ello, de nuevo podemos utilizar Google Earth.

En éstas direcciones puedes descargarte los archivos .kmz que necesitas:

http://www.globalais.net/dafifkml/ (todo el mundo).
http://www.lloydbailey.net/airspace.html (todo el mundo)
http://www.vueloavela.org/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=98 (España)

Y si prefieres ver en papel, y en detalle, el espacio aéreo de Madrid, visita la web del club:
http://flearflear.blogspot.com/2006/01/zonas.html

El motor ROTATIVO

2008-10-24T15:49:00.011+02:00

¿El motor ideal?

El motor rotativo (o Wankel, por su inventor), data de mediados del siglo XX. Es un motor de 4 tiempos, que funciona de forma totalmente distinta a los motores tradicionales de pistones. A pesar de que grandes marcas han tratado de usar el sistema (Suzuki, Mercedes, Citroen, General Motors, etc), solo Mazda sigue utilizando éste tipo de motor en alguno de sus coches deportivos.

Éste tipo de motor no ha tenido mucho éxito..... y sin embargo, seguramente se merezca mucho más, especialmente en aviación.

Más información sobre los motores rotativos:

http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel

¿Que ventajas tiene?

- FIABILIDAD: Solo tiene 4 piezas móviles, por lo que es menos propenso a sufrir problemas mecánicos. Debido a su estructura, ¡no puede gripar!. La velocidad de rotación es menor (los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje).

- SUAVIDAD: La entrega de potencia es más progresiva. Apenas vibra, al no tener apenas inercias internas.

- PESO: Comparado con un motor de 4 tiempos, la relación potencia/peso es ¡la mitad!.

¿Y las desventajas?

- CONSUMO: La relación potencia/consumo es peor que en los motores de pistones de 4 tiempos....¡pero no de 2 tiempos!.

- CONTAMINACION: Es más contaminante que los motores de pistones de 4 tiempos....¡pero no de 2 tiempos!.

- COMPLEJIDAD TÉCNICA: Su contrucción es más técnica, porque resulta difícil conseguir buena estanqueidad interna, una buena sincronización de los distintos componentes, y una refrigeración homogénea.

¿Se puede utilizar en paramotor?

En realidad, ¡ya se ha usado!.

Fue en la conocida "Misión Everest" (http://www.gknmissioneverest.com/).

Los 2 paramotores de la marca Parajet (http://www.parajet.com/), iban equipados de motores rotativos (XR50 modificado), con una potencia de ¡¡¡85HP!!!.

¿Tiene futuro?

La mejor noticia para nosotros, es que el fabricante de paramotores PARAJET, junto con AIXRO (fabricante de motores rotativos para karts) y WOELFE-ENGINEERING (distribuidor mundial de Aixro), están desarrollando el motor rotativo "Rotron", de 160cc, 26CV, un consumo 30% menor que un 2 tiempos equivalente, ¡y un peso de 8Kg!. Y otro motor de 294cc, con unos impresionantes 48CV. Estarán disponibles para la primavera del 2009. ¡¡¡Quiero uno!!!. Actualmente, Aixro vende los motores XR50, pero no el XR20, aunque aparezca en la web.

Enlaces:

Paramotores PARAJET:

http://www.parajet.com/

Motores rotativos para Karts:

http://www.aixro.de/ (fabricante)

http://www.woelfle-engineering.com/ (distribuidor mundial de Aixro)

Motores rotativos para aeromodelismo:

http://www.nitto-mfg.com/

http://www.osengines.com/engines/osmg1401.html

http://www.cubewano.com/

Algunos Videos:

http://www.youtube.com/watch?v=cCpJb8EAKCM&feature=related (video proyecto amateur paramotor)

http://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI&feature=related (como funciona un motor rotativo)

http://www.youtube.com/watch?v=tKayagHUCw8&feature=related (motor rotativo kart de 50CV)

http://www.youtube.com/watch?v=Ah9hkL9sqQs&feature=related (prototipo motor rotativo 80cc de Nitto)

Motores

2008-10-22T16:03:00.009+02:00

Aqui tenéis una lista con los motores disponibles para el paramotor.

¿Se me olvida alguno?

MARCA	MODELO	TIEMPOS	Cv/rpm	PESO	WEB
Bailey Aviation	4 Stroke 150	4	15 (7700)	17	www.baileyaviation.com
Bailey Aviation	4 Stroke 175	4	18 (8300)	17	www.baileyaviation.com
Cisco Motors	Snap ego (96cc)	2	17 (8500)	ND	www.ciscomotors.com
Cisco Motors	C-Max (175cc)	2	27 (7900)	14	www.ciscomotors.com
Cors-Air JPX Italia	Cors-Air M19Y	2	19 (9200)	13	www.jpxitalia.com
Cors-Air JPX Italia	Cors-Air M25Y	2	21 (7200)	16	www.jpxitalia.com
Flyengine	F100GC	2	18 (10500)	11	www.flyengines.com
Flyengine	F130GC	2	22 (9500)	12	www.flyengines.com
Flyengine	F200E	2	27 (8000)	14	www.flyengines.com
H&E Paramotores	R220	2	25 (7480)	15	www.paramotores-he.com
H&E Paramotores	R120	2	20 (9700)	13	www.paramotores-he.com
H&E Paramotores	R80	2	16 (9400)	12	www.paramotores-he.com
Goebler-Hirthmotoren	F36	2	15 (6000)	9	www.hirth-engines.de
Goebler-Hirthmotoren	F33A	2	25 (6000)	13	www.hirth-engines.de
Cosmo Infinity	Biboxter 282 CI	2	29 (7500)	12	www.cosmo-infinity.de
Compact Radial Engines	MZ100	2	18 (9700)	14	www.compactradialengines.com
Montanari	Evolution130	2	17 (9500)	10	www.paramotors.it
Montanari	Monster180	2	25 (7800)	13	www.paramotors.it
Per il Volo	Top80	2	17 (9600)	11	www.miniplane.com
Radne	Raket120	2	14 (9000)	8	www.radne.se
ROS Motor	Ros100	2	22 (9000)	10	www.rosmotor.com
ROS Motor	Ros125	2	29 (9000)	10	www.rosmotor.com
Simonini	Mini 2 Plus	2	28 (7200)	14	www.simonini-flying.com
Simonini	Mini 4	2	20 (7200)	11	www.simonini-flying.com
Sky Engines	Sky100	2	18 (10200)	11	www.skyengines.com
Solo	Solo210	2	14 (6500)	12	www.solo-germany.com
Vitorrazi	Easy100	2	18 (9500)	11	www.vittorazi.com
Vitorrazi	Fly100	2	18 (10000)	11	www.vittorazi.com
Vitorrazi	Fly80	2	15 (10500)	10	www.vittorazi.com

Valle de Liébana. Picos de Europa.

2008-10-13T09:34:00.015+02:00

Valle de Liébana. Picos de Europa. (HD) from patricio ruiz on Vimeo.
Para verlo en alta definición, o descargar el archivo original, entra directamente en: http://www.vimeo.com/1952123

Los accesos al valle de Liébana son dignos de mencionar. Llegamos a Potes desde el puerto de San Glorio... ¡vaya curvas!... y lo dejamos por el desfiladero de la Hermida.... tremendo. Como telón de fondo al valle, el imponente macizo oriental de los picos de Europa. Dificil encontrar un mejor escenario para volar ¿no?.
La primera impresión al llegar a Liébana, es que no hay lugares para despegar. ¡Ni siquiera parece que haya lugares decentes para aterrizar!.
Visto el panorama, lo primero que hice fue ir al hotel "La Cabaña", para hablar con uno de los 6 hermanos Rodríguez. Así me lo recomendó el más conocido de ellos, Borja, al que conocí a través de la web del club de vuelo Liébana (http://www.hotellacabana.es/blog/). Y es que ¡todos ellos vuelan en parapente!. Ahora, además, tienen un par de paramotores. Habría estado genial que alguno pudiese acompañarme en alguno de los 3 vuelos que hice, pero al final no pudo ser. Me explicaron como llegar a un despegue estupendo. Una gran superficie de hierba, a una altura de 800m, con lo que ya se ganan 500m respecto al fondo del valle. ¡Gracias chicos!. También repasamos las zonas prohibidas... básicamente el parque nacional. Cuando se vuela fuera de casa, es aún más importante respetar las resticciones de vuelo.
El primer día, cielo cubierto. La decepción inicial pasó a ser la esperanza de vivir un día inolvidable, al ver la luna a través de las nubes ¡¡¡solo es niebla!!!. Una vez en el despegue, sorpresa total, al ver que la niebla está a solo a unos pocos metros por encima. No me lo pienso mucho.... despego enseguida, y trato de buscar un lugar donde la capa de niebla sea fina. Por fin entreveo el sol.... acelero el motor a tope, y en unos segundos paso del "todo blanco" al... ¡paraiso!. Y me pongo a gritar de lo feliz que me siento. ¡Que subidón!. Me paso mi buen rato jugando con las nubes, y disfrutando de un paisaje que pocas veces se tiene la oportunidad de ver (al menos yo). La niebla empieza a disiparse lentamente, y tomo rumbo al sur. Voy subiendo tranquílamente, sin apenas viento, y relajado al ver que hay bastantes zonas aterrizables.
En el cielo, solo una nube. Es de térmica. Viene de un enorme prado, a más de 2000m de altura, al pie del pico más alto de la sierra (Peña Prieta, 2497m). Aunque apenas son más de la 10:30 de la mañana, la ascendendia es consistente... y sin apenas turbulencia me va subiendo a buen ritmo a cada giro que hago. No me lo puedo creer... aun falta para llegar a la base ¡y ya estoy a 3000 metros! ¡¡¡¡Dios!!!!. Caigo en la cuenta de que es la segunda vez en mis años de "paramotorero" que supero esa barrera. Felicidad total. Peña Prieta, y sus pequeños lagos, a mis pies. Yeahhhhhhh!!!!. El frío puede conmigo, y me regalo un larguísimo planeo hasta el aterrizaje.
Allí soy recibido con entusiamo por una bandada de moscas, subespecie "tocapelotis"..... ahhhh, que bonito es el campo. Una decena de ellas incluso me acompañarán en el viaje de vuelta en el coche. La madre de las parió.....
El único "pero" del vuelo... se me llenó la memoria del GPS, ¡y me quedé sin el track!..... ¡¡¡arrrjjjjjj!!!. Al menos, podré revivir el vuelo viendo el vídeo.
Al día siguiente, el viento ha reemplazado la niebla. Aunque en el despegue había viento cero, en vuelo, el viento me arrastra hacia el norte. Cada vez que intento meterme en alguno de los valles que salen de Potes, tengo viento fuerte de cara, vaya a donde vaya. ¿El catabático?...no se.... no
entiendo nada. Tengo que volver al despegue usando el acelerador de la vela. Al llegar allí, cosa curiosa.... desaparece el viento ¿?. De nuevo rumbo al sur, ésta vez con intención de volar más bajo, para poder ver unas preciosas formaciones rocosas. Pero en un momento dado, paso de un aire super tranquilo, a cobrar como pocas veces ¡¡¡vaya meneos!!!. No entiendo nada... no se ni porque, ni de donde, me llegan todos esos hachazos. Me voy a aterrizar sin siquiera haber sacado la cámara de la funda.
Es lo que tiene el vuelo de montaña. Me fastidia no haber sido capaz de entender lo que ha pasado. Pero me quedo contento con el comportamiento de la windtech Zephyr. Ahora tengo más confianza en ella. Lo único que le puedo reprochar es que es sensible al par motor cuando la llevas acelerada.
El tercer y último día, vuelve la niebla, y el aire tranquilo. De nuevo puedo jugar con las nubes, con unas vistas espectaculares, con las montañas y bosques "brotando" del mar blanco. Absolutamente genial.
Ésta vez toca ir al norte. Recorro la Sierra de Peña Sagra, sobrevuelo la Peña ventosa, hasta llegar al desfiladero de la Hermida. He cogido buena altura, y hago un recorrido paralelo al macizo oriental de los Picos de Europa. Aunque me podría haber acercado más, prefiero separarme del límite del parque nacional. Las vistas siguen siendo increíbles.
Menudos recuerdos me quedarán.

¡Gracias Valle de Liébana!

Vuelos en Riaño

2008-10-04T15:29:00.016+02:00

Volando en Riaño (HD) from patricio ruiz on Vimeo.
Para verlo en alta definición, o descargar el archivo original, entra directamente en: http://www.vimeo.com/1882479

Vamos camino de Picos de Europa, con mi mujer Eva y la pequeña Carmen.

Ésta vez, el paramotor viaja en el techo del coche, para ahorrarnos el olor a gasolina. No lo llevó mal... aunque acabó el viaje con una bonita capa de bichos aplastados por todas partes. ¡Al menos no llovió!.

Unos kilómetros antes de llegar a Riaño, al sur de Picos de Europa, el paisaje ya es espectacular, con los ramales del pantano metidos entre montañas rocosas. Ees un pueblo "nuevo", porque el pueblo original está sumergido bajo el agua. Al llegar allí, paramos en la gasolinera para repostar.

Me sorprende la fuerza del viento.

Le pregunto al gasolinero..."¿mucho viento no?". Me responde: "aqui siempre hay viento.... hoy menos de lo que ha venido soplando estos días. Cuando es de norte es peor".

Mal presagio...

De todos modos, de camino al pueblo de Burón, nuestro destino por 2 días, voy localizando posibles campos de despegue... por si acaso.

A la mañana siguiente, a las 7:30 de la mañana ¡sorpresa!... por la ventana no se ve otra cosa que ¡nada!. Una densa niebla lo cubre todo. Ummmm.... si hay niebla es que no hay viento... bien. Estamos al borde del pantano, la niebla es normal... si me alejo de aqui seguramente encontraré un sitio despejado.... y puede.... puede... puede... que me proporcione uno de esos vuelos que no se olvidan.

Y así fue.

Cogí el coche. Alejándome unos pocos kilómetros del pantano, la niebla se disipó, y pude elegir un despegue de entre los muchos campos de pasto disponibles. A pesar de la vela mojada por el rocío, y de la altura del terreno (1130m), despego a la primera, aunque me hago daño en un muslo por no haber calentado antes. Las ganas de salir me hicieron saltar ese paso, y casi me fastidia, no solo ese vuelo, sino los de los siguientes días. Menos mal, me pude recuperar poco a poco.

Cojo altura fácilmente, gracias a la potencia del motor R120, y a las buenas prestaciones de la windtech Zephyr. Me quedo boquiabierto al ver éste increíble paisaje. Ante mí, un mar niebla cubre todo el pantano, y las montañas que lo rodean resplandecen con los primeros rayos del sol. A lo lejos, puedo ver la cara sur de los Picos de Europa. Estoy en la gloria.

Decido ir a ver lo que más me gusta: La montaña. El Circo de Mampodre. Y sus picos Cervunal y Polinosa, los más altos de la zona (algo más de 2100m), y los más espectaculares, con unas paredes de roca que quitan el hipo. A medida que recorro sus paredes por su cara norte, voy subiendo gracias a la ascendencia generada por un viento del norte, que aumenta con la altura. Paso por el pico, y subo hasta los 2700m. Tengo que decidir si volver para atrás, y asegurar un bonito vuelo local.... o tirar para el sur y descubrir nuevos lugares. El riesgo....¿podré volver? me tendría que tirar con viento en cola, al sotavento de Mampodre, y luego no tengo claro el camino de vuelta, porque sería viento de cara y seguramente la niebla bloquea el paso. Lo que más me preocupa es que aquí no hay cobertura para mi móvil, y me sería complicado avisar en caso de quedarme tirado por avería de motor. Que demonios......¡a la aventura!.

Nuevos increíbles paisajes desfilan a mis pies, a 60km/h....uff.... Decido ir perdiendo altura para tratar de volar protegido del viento. Paso por el pantano de Porma, también con algo de niebla, y el pico Suranon. Que maravilla de lugar.

Me falta el tramo final, el más complicado. Estoy en el límite del pantano de Riaño, todo cubierto de niebla. Es lo más alucinante que he visto hasta hoy. Se ve perfectamente como el "fluido" blanco se desplaza entre los huecos que dejan las montañas. Vuelo zigzagueando en busca de un camino de vuelta. Voy algo bajo para evitar viento, atento a posibles turbulencias por los sotaventos, y muy pendiente de asegurar posibles aterrizajes.... aunque el regreso a pie, en algunos tramos, habría sido de película. También hay que tener en cuenta los cazadores, que están en plena actividad.

No paro de filmarlo todo una y otra vez, tan espectacular es el panorama. Solo echo en falta, como tantas otras veces, un compañero de vuelo, para poder darle más vida a las imágenes, y compartir estos momentos ¡amiguetes Flear-Fleareños, os eche de menos!.

El milagro se produjo, y pude volver al punto inicial. Me tocó, eso si, aterrizar a 1km del coche, porque la niebla se había tragado el punto de despegue.

A la mañana siguiente, la niebla no está presente.... ¡o al menos eso creía yo!. Al poco de iniciar mi ruta, me tengo que desviar porque la niebla, muy baja y densa me bloquea el paso. Tengo que dar marcha atrás, y decido ir hacia el pueblo de Riaño. Voy vigilando el viento... acordándome de las palabras de gasolinero del pueblo.

De nuevo unas vistas increíbles. Es bestial. El pueblo entre la bruma, sus puentes, las montañas al fondo.....

Tengo que volver pisando el acelerador. Aún así me cuesta volver... paciencia. Me paro a hacer largas rasantes sobre la antigua carretera, que el pantano ha dejado fuera del agua por un tiempo. Al pasar por el aterrizaje, compruebo que me queda gasolina para seguir camino, y es que no me canso de recorrer la zona. ¡Hay tanto que ver!.

Ver tracks 3D en Google Earth

2008-10-01T23:30:00.005+02:00

Que gran invento el Google Earth.

Ya se como poder ver mis vuelos en el Google Earth, en 3D, con el track coloreado en función de la altura.....igualito que con el programa CompeGPS.

Os explico los pasos, muy sencillos:

1.- Descargar el track del GPS. El formato más estandar es el .IGC, aunque valen otros.

En mi caso, que tengo un GPS GARMIN, utilizo el programa gratuito G7TOWIN. Puedes descargártelo en http://www.gpsinformation.org/ronh/g7towin.htm#g7towin). Si tienes otra marca de GPS, hay otro programa gratuito que puedes descargarte en http://www.multinett.no/~stein.sorensen/.

2.- Convertir el archivo a .KML

Ir a la web http://www.gpsvisualizer.com/map_input?form=googleearth. Es un conversor online, que convierte el archivo .IGC (y otros formatos) a formato .KML, que es el que usa Google Earth. Para que el track salga coloreado en función de la altura, hay que configurar el conversor.

Te descargas el archivo .KML, y ¡¡¡listo!!!.

Ya lo puedes abrir desde el Google Earth.

Aqui teneis dos pantallas de ejemplo de como hacerlo.

Gasolineras en Google Earth

2008-10-01T23:30:00.002+02:00

Una de las partes fundamentales a la hora de planificar rutas, es el tema de los repostajes.

Hay que tener localizadas las gasolineras que utilizaremos, teniendo muy en cuenta el lugar donde se encuentran: Tienen que tener cerca áreas en las que se pueda aterrizar y despegar.

¿Como hacer ésto?

El Ministerio de industria tiene una aplicación mediante la cual podemos localizar todas las gasolineras en España. Tiene una interfaz (un mapa), que hasta incluye ortofotos (fotos aéreas). Pero la aplicación es un poco lenta.

Por eso, nos dan la posibilidad de descargar la información relativa a las gasolineras en formato .KML, es decir, para poder verlo desde Google Earth.

Página del Ministerio de Industria, con su interfaz propia: http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/

Acceso directo al archivo .KML, para google Earth: http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/EstacionesDeServicio.kml

Así hemos planificado las últimas 2 rutas vivac (flearflear.blogspot.com)....y nos fue muy bien.

Gripaje

2008-09-08T20:02:00.001+02:00

¿No has visto nunca un motor gripado?

Hace ya un tiempo tuve un "pequeño" percance con el mío, un Ziklón 80cc. Se soltó la pequeña pieza que se ve en la foto 2..... el resultado no se hizo esperar:

¡Gripaje! (foto 1).
La pieza se partió en trocitos, al golpear en las aberturas del cilindro que dan al escape.

Con estas fotos solo pretendo que se vea lo fácil que es cambiar un cilindro + pistón. Solo hay que tener cuidado a la hora de poner el pistón, que tiene una posición (marcado con un triángulo, en la foto 3). Lo mismo ocurre con el segmento (ver foto 4). El cilindro también tiene posición, pero es más fácil darse cuenta.... ¡cuando no tengas donde poner el tubo de escape!. Y por supuesto, no olvidar las juntas.

Después de este cambio, hay que hacerle el rodaje como si fuese nuevo.

Videos "Sierra de la Demanda 2008"

2008-08-27T12:50:00.009+02:00

Otra zona a la que le tenía muchas ganas. La sierra de la Demanda. Aunque se nos quedó en el tintero ver las lagunas de Neila, pudimos recorrer toda la zona de Yecla. Un lugar espectacular.
Por fin pude volar con un compañero, Victornillo, y grabarle en vuelo. Mejor todavía, él también sacó sus vídeos, y unas fotos de lujo.

Vuelo "Sierra de la Demanda", parte 1 from patricio ruiz on Vimeo.
Para verlo en alta definición, o descargar el archivo original, entra directamente en: http://www.vimeo.com/1612604

Vuelo "Sierra de la Demanda", parte 2 from patricio ruiz on Vimeo.
Para verlo en alta definición, o descargar el archivo original, entra directamente en: http://www.vimeo.com/1612607

Doblador de tubos

2008-08-25T23:00:00.005+02:00

Una de las primeras dudas que surgen a la hora de afrontar el proyecto.... ¿y como coblo los tubos?.
Hay que diferenciar los dos tipos de doblados:

1.- Gran diámetro: Es decir, el aro exterior.
He probado varios métodos. Me fabriqué un sistema muy parecido al de la foto 3, usando como poleas los rodamientos de puertas correderas industriales. El sistema funciona bastante bien, con la ventaja de que se puede conseguir el radio que queramos, y con el inconveniente de que es fácil de que se "revire" el tubo. Una vez puesto en el aro en el suelo, no es fácil que quede totalmente plano. El siguiente método, es el que me ha dado mejores resultados, y además, es el más fácil y barato. Se basa en las fotos 1 o 2, aunque yo me contenté con cortar una madera de 1/4 de la longitud de la circunferencia. El inconveniente, que hay que hacer varias pruebas para encontrar el radio apropiado, que es menor que el que conseguiremos tener en el tubo. Pero una vez que has dado con la medida, el doblado es sencillo, rápido, y el resultado perfecto. Además aseguras la repetitibilidad... todos los tubos que dobles quedarán iguales.
En las fotos 4 y 5 está la versión "pro" del sistema de la foto 3. Muy bonitos... pero de veras que no hace falta tanto.

2.- Pequeño diámetro: Es decir, para los tubos radiales. Ésto si es un problema. Ninguno de los sistemas caseros que he probado han dado buenos resultados. Las dobladoras de tubos de cobre tampoco valen. El opción más económica es la de la foto 6. En ebay se pueden comprar a muy buenos precios. A partir de aqui (fotos 7, 8, 9), las otras opciones van siendo cada vez más caras. Y eso que no hablamos de los sistemas hidráulicos...

- Naturalmente, si se sabe de antemano las medidas y ángulos de los tubos a doblar, se pueden llevar a doblar a un taller especializado.... ¿que aburrido, no?.

Conseguir videos estables

2008-08-24T20:00:00.006+02:00

Para hacer un buen vídeo de vuelo (y de lo que sea), es importante conseguir buenas imágenes. Uno de los mayores problemas que nos encontramos, en nuestro caso, es la ESTABILIDAD.

¿Como conseguir tener imágenes estables, si estamos volando debajo de un trapo que no hace más que moverse?
Aquí tienes varios consejos:

LA CÁMARA:

Actualmente hay cámaras de vídeo que tienen sistemas de autoestabilización integrados. Las buenas, tienen éste sistema en el propio objetivo de la cámara. Las no tan buenas, tratan de hacer una estabilización mediante software... pero no es lo mismo. Con éste sistema se consigue reducir bastante bien las vibraciones producidas cuando nos tiembla el pulso. No va tan bien para "saltos" de imagen más amplios....esos que nos pasan frecuentemente en vuelo. Las cámaras de PANASONIC y CANON destacan es éste aspecto.

EL OBJETIVO:

Es mucho mejor tratar de grabar con un objetivo "gran angular". Normalmente las cámaras de video no suelen traer ópticas gran angular... pero se les puede añadir una lente conversora (x0.5, por ejemplo). Cuanto más abarque la imagen, menos vibraciones...pero más te tienes que acercar al sujeto que quieras grabar.

ESTABILIZACIÓN POR SOFTWARE:

Hay programas que consiguen estabilizar los vídeos. Una de las pegas es que para hacerlo, recorta los bordes de la imagen, y pierdes resolución. Hay programas específicos, y "pluggins" para los programas de edición más populares.

- Plugin "Boris FX", para el editor Sony Vegas: http://www.borisfx.com/hosts/sony/

- Plugin "SteadyMove" para Adobe Premiere Pro, Adobe After Effects y Discreet Combustion

- Programas de estabilización: "Prodad Mercalli", "Nasa Visar", etc

VELOCIDAD REPRODUCCIÓN:

Un truco sencillo, que podemos usar sobre todo en tomas de paisajes. Se trata de modificar la toma y hacer que vaya a cámara lenta, mediante el programa de edición de video.

SISTEMAS MECÁNICOS DE ESTABILIZACIÓN:

- Steadycam: Un sistema sencillo, aunque algo engorroso de llevar en vuelo. Lo mejor, es que es barato. Y aún más si te lo construyes tu. http://homebuiltstabilizers.com/greyVC.htm

http://www.blogacine.com/?s=steadycam&submit=IR

Vídeo demostración: http://www.vimeo.com/804381

- Giróscopos: Un sistema muy efectivo (no hay más que mirar los vídeos de http://absy.com/) ...pero con el inconveniente del precio, y el peso.

Test: http://marcsalama.com/KS-8.htm

FIJACIÓN CÁMARA:

He probado a llevar la cámara en varios sitios, y todos tienen sus pros y contras.
- En la mano. Tiene la ventaja de la movilidad. Puedes seguir al sujeto fácilmente, y hacer diferentes tipos de tomas. El inconveniente: Es difícil conseguir imágenes estables, y hay que soltar los mandos para poder usarla.
- En el casco. Es más estable que en la mano, también permite buena movilidad. Pero no puedes usar el zoom, es complicado saber si la cámara está grabando, o si estás enfocando bien, etc. Además es muy difícil no mover la cabeza y evitar los "vistazos rápidos"...que te arruinan la toma.
- En el pie. También permite cierta movilidad, puedes enfocar perfectamente, y las tomas son relativamente estables. Puedes mantener las manos en los mandos y tener controlados a otros pilotos/obstáculos, al poder mover la cabeza. Como inconveniente, hay que ponérsela y quitársela en vuelo. En caso de aterrizaje forzoso, si no te la has quitado......seguramente no aguante el tipo.

LA VELA:

No hay que olvidar el parapente. Cuanto menos se mueva, y cuanto más te permita soltar los mandos para poder manipular la cámara, mejor. Las velas "Reflex" no tienen rival es éste aspecto.

Carritos (Trikes)

2008-08-22T13:24:00.008+02:00

Nos hacemos viejos....
Las piernas ya no aguantan las carreras con "mochilas" de 30kg, y ceden en los aterrizajes fuertes....

...la columna vertebral cruje cada vez que nos ponemos el motor a la espalda.....

.....entonces.....

¡Es momento de fabricarse un carrito! (Bueno vale, tampoco hace falta que sea como el de la foto)

Ahora los fabricantes se han puesto las pilas con los carritos, pero hace no mucho apenas había oferta de trikes. Por eso, y por la aparente facilidad de "ponerle ruedas" al paramotor, se han visto bastantes carritos de construcción amateur.

En éstos años he podido ver bastantes, y hasta he probado uno.....y la verdad...no me termina de gustar.....salvo en el caso de los biplazas.

Si quieres tener un carro estable en tierra, tiene que ser grande y pesado.....pero en vuelo las inercias lo hacen insoportable (al menos para mi).

Si quieres un carro agradable de volar, tiene que ser pequeño, ligero, con las ruedas bastante juntas.....pero entonces vuelcas a la más mínima...

Como siempre, lo complicado es encontrar la solución compromiso.

Aunque seguiré a pie todo el tiempo que pueda, no viene mal ver como se trabaja en ésta modalidad, para coger ideas.

Enlaces trikes para paramotor:

http://www.trikebuggy.com/othertrikes/index.htm

http://www.chez.com/startair/EJL.htm

http://www.ppgkaycok.com/Trike_PAP_Corsair.html

http://chariot.paratruc.com/

http://www.aerocorsair.com/id139.htm

http://www.myppc.fr/01/index.php/Accueil (PPC)

También se puede sacar mucha información de los trikes para ala delta:

http://www.trikeplans.com/

http://pagesperso-orange.fr/pulma1/Construire.htm

http://ulmdenis.free.fr/

Y también de los buggies (cometas de tracción):

http://danurb.free.fr/charsbdu/html/in.html

Curiosidades:

El invento más curioso que he visto hasta hoy, lo vi en Córdoba, en la concentración "La Ruta del Califato", en octubre del 2005. Un carrito de 4 ruedas, que se podían "recoger" en vuelo, mediante una manivela. Un concepto muy interesante, que no he vuelto a ver. Lo podéis ver en acción en éste video, entre los minutos 2:55 y 3:26.

http://flearflear.blogspot.com/2005/12/vdeo-ruta-del-califato.html

El trike más barato que he visto...éste ¡de madera!.

Y por la pinta que tiene...igual hasta va bien y todo.

Curioso concepto...

Las ventajas del trike en el despegue, y las ventajas en vuelo sin trike.

La mega lista de fabricantes de paramotores

2008-08-21T15:37:00.002+02:00

Llevo varios años comprándo éste nº especial de la revista "Vol moteur", que sale cada 2 años.

En ella están listados todos los fabricantes de parapentes, alas delta, paramotores, trikes, ultraligeros, autogiros y avionetas.

También están catalogados los constructores de motores, y sus modelos.

Es una forma estupenda de ver las opciones que hay en el mercado, las tendencias, innovaciones, y para coger ideas para mis propios proyectos.

Me sorprende siempre ver la gran cantidad de fabricantes de paramotores...¿sabes cuantos hay?

- He contado 75 fabricantes de paramotores.

- Y 66 fabricantes de trikes para paramotor.

Evitar las interferencias en la radio

2008-08-03T22:00:00.002+02:00

¿Problemas de comunicación cuando hablas con la radio?
¿El problema solo aparece cuando el motor está en marcha, y además aumenta en proporción a las revoluciones del motor?
El culpable es el encendido del motor, que produce interferencias electromágnéticas (EMI) y de radiofrecuencia (RFI) que afectan al sistema de radio (¡y a cualquier otro aparato electrónico!).
La alta tensión generada en el arrollamiento secundario de la bobina de encendido, produce el arco eléctrico (chispa) entre los electrodos de las bujías.

Se puede solucionar, o al menos mitigar, con éstas soluciones, que listo desde la más efectiva a la menos.

1. Sustituir la bujía por una que incorpore resistencia (BR9ES, de la marca NGK, por ejemplo). También se puede dejar la bujía normal, y cambiar la pipade l a bujía por una que incorpore la resistencia. No hay que usar las dos al tiempo, porque afecta a la calidad de la chispa.

2. Blindar la pipa de la bujía, con una lámina adhesiva de cobre.

3. Blindar el cable de la bujía con una trenza metálica, que se puede sacar de un cable coaxial. Conectaremos esa trenza al blindaje de la pipa, y a masa, en la bobina. Alguna gente dice haber tenido buenos resultados conectando también el blindaje de la pipa a la masa más cercana (culata). También se puede sustituir el cable por uno especiales antiparasitarios, con recubrimiento siliconado.

4. Sustituir el cable del botón de paro por un cable apantallado, conectando la malla a masa.

5. Insertar un anillo de ferrita en cualquier cable que vaya para el motor (cable del botón de paro, tacómetro...).

Más información en:
http://www.ctma.com.uy/articulostecnicos_rfi_emi.php

Nudo del freno

2008-08-03T20:45:00.004+02:00

¿Alguna vez se te ha soltado el freno por haber hecho mal el nudo que le une al cordino principal?

Hasta hace poco yo le hacía varios nudos.... más bien muchos...demasiados...para evitar que ésto pasase. Y lo que tenía que hacer era mucho más simple: ¡Usar el nudo correcto!

Tacómetros (o cuenta vueltas)

2008-08-03T20:30:00.000+02:00

Mediante un cuenta vueltas podremos saber como trabaja nuestro motor. También podremos estimar el consumo del motor en todo momento.
Algunos de los modelos que podemos encontrar en el mercado son éstos:

El más conocido: El "Tiny-Tach". Cuenta vueltas + totalizador de horas.
Puedes comprarlo, por menos dinero, directamente al fabricante: http://www.tinytach.com/tinytach/gasoline.php

Tiene varios modelos: Con o sin botón de reset, y para motores de 1 o 2 chispas por vuelta. También hay modelos más avanzados, con memoria de valores máximos, etc.
Tiene un buen precio. Como inconveniente, el cambio de pila...que no es nada fácil. El modelo más normal es el TT226R-2C (motores de hasta 10.000rpm, 1 chispa por vuelta, con botón de reset).

PT14, un modelo similar, de otro fabricante americano (ENM), se puede conseguir en: http://enmco.thomasnet.com/viewitems/enm-counting-instruments-tach-hour-meters/powered-engine-digital-tach-maintenance-hour-meter

¿Buscas algo "mas allá" del Tiny Tach?
Pues lo hay. Solo hay que darse una vuelta por las tiendas de motos...que tambien entienden un "poco" de motores de 2 tiempos.

El STAGE 6: Cuentarrevoluciones digital, pequeño, con display azul illuminado, tiene una exactitud de 10 revoluciones y las marca sin casi ningún retardo. Muestra la temperatura, indica el sobrecalentamiento, guarda los valores de revoluciones máximos y el tiempo de funcionamiento del motor. Además indica el sobrepaso de temperatura y de revoluciones con una señal luminosa. El sensor de temperatura es fácil de instalar al ir colocado en la bujía, como una arandela.
Se puede comprar en: http://www.motoscoot.es/shop/product_info.php/info/p11318_-Multimeter--Stage6---iluminado-azul.html

Tacómetro KOSO XR-SA.
Muestra rpm, nivel de gasolina, etc
Lo tienes en: http://www.motoscoot.es/shop/product_info.php/info/p4368_Tac-metro-KOSO-universal---homologado-CE.html

Cuentarrevoluciones KOSO LCD. Como los anteriores, es universal (2T/ 4T).
En:
http://www.motoscoot.es/shop/product_info.php/info/p4348_Cuentarrevoluciones-KOSO-LCD--universal-2T--4T-.html

Otra opción para unir tubos redondos y cuadrados

2008-08-01T08:56:00.003+02:00

Ésta vez apareció una nueva alternativa en el lugar más fácil: Leroy Merlin. Eso si..... a precios "Leroy".

Son conectores de plástico para hacer uniones de tubos cuadrados de 20mm (1.5mm espesor), y redondos de 16mm (1mm espesor) y 20mm (1.2mm espesor).

Puedes ver y descargar el catálogo en la página del fabricante:

http://www.cqfd-international.com/francais/cqfd-gamme-profiles-aluminium.htm

En la foto pongo algunas de esas piezas de unión, pero tienen más variedad.

Vuelo cara norte de Gredos

2008-07-29T08:31:00.008+02:00

Vaya racha buena que llevo.
Éste puente nos fuimos con unos familiares a una casita que tienen entre Navaluenga y Burgohondo, en la cara norte de la Sierra de Gredos.
El sábado pude escaparme a volar, bien tempranito. Pude encontrar un campo "despegable", aunque muy justito de espacio. Esta vez llevaba mi paramotor casero (http://hoynovuelo.blogspot.com/2008/06/primer-vuelo-con-prototipo-n-3.html). Con la potencia de los 120cc del motor, y la vela Zephyr, despegué sin problemas. Así da gusto.
Los últimos ajustes en el anclaje perfectos. La silla se colocó solita al despegar, todo nivelado ¡bien!.
Al poco de salir me di cuenta, al ver algunas nubes a la altura de las cumbres, de que podía ser uno de esos vuelos inolvidables.
Y así fue.
Primero un paseo mágico por la sierra de la Paramera, con sus picos más altos por encima de las nubes. Luego transición hacia Gredos, con parada a medio camino para jugar entre las nubes.
En Gredos, remontada en dinámica en la ladera del pico "La Picota", gracias a un viento de casi 20km/h del oeste…..hasta los 2200m. Luego a seguir la cuerda hacia el este, remontando tranquilamente hasta los 2500m. Disfrutando a tope de esas nubes que tanto me recordaron mi vuelo favorito…también en Gredos (http://flearflear.blogspot.com/2005/05/vuelo-entre-nubes-en-el-campo-de-tito.html).
El único momento heavy, el aterrizaje…..campo pequeño y en cuesta abajo. Entré rascando un arbusto con el culo, y aun así aterricé en el límite del campo….para la próxima mejor busco un sitio más grande.

Video "Loarre"

2008-07-24T12:29:00.005+02:00

Un vuelo que tenía pendiente de nuestra última visita a la zona. Aquella vez el viento no nos permitió volar por la mejor zona... y es que el venturi de Riglos... es mucho venturi.

Vuelo en paramotor en Loarre (HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Dune du Pyla....el paraiso del "Wagga"

2008-07-20T11:18:00.010+02:00

LA DUNA:
La Duna de Pyla es un lugar inusual. Debido a las corrientes y vientos locales, se ha formado una duna de arena muy fina de dimensiones sorprendentes: 3km de largo, 500m de ancho y 100m de alto. Y sigue creciendo...
¿Una foto 360º?: http://panoramiques.net/accueil.php?mots=dune%20du%20pyla

Aqui se desarrolla el conocido "Waggas festival", una singular competición de acrobacia: http://wagas-festival.com/

Y aqui tiene su escuela el gran especialista, Charlie Piccolo: http://www.waggaschool.com/, aunque no es la única escuela de la zona. Ojo que en Julio y Agosto no dan clases, al dedicarse en exclusividad a los biplazas.

ALOJAMIENTO:
La parte más aprovechable de la duna es la que está más al sur. Por eso conviene pasar de largo del aparcamiento principal y de los primeros campings (hay hasta 6 campings).
Personalmente yo recomiendo el Pyla Camping (http://www.pyla-camping.com/es.html). Tiene acceso directo a la playa, sin tener que subirse toda la duna. Tienen buenos bungalows y plazas de camping. Los servicios son buenos, y solo la piscina es un poco "regular". Es caro ¡muy caro!....pero ni más ni menos que los demás campings.
La siguiente propuesta es el camping Panorama (http://www.camping-panorama.com/es.html), un poco más lejos. Mejor piscina, pero una distribución un poco rara. El acceso a la duna también es un poco más rebuscado. Eso si, tiene un mini área de despegue directo a la ladera que más rinde, que no es de arena, al estar en el extremos sur de la duna. El paso en vuelo de la Duna a ésta ladera, y viceversa, es muy fácil.

IMPRESIONES:
Estuve 5 días en la Duna, a principios de Julio. El primer día, volé 2 horas, para ir cogiendo idea. El viento era fuerte, al límite. Estaba muy bien enfrentado, por lo que se podía volar y "waggear" a lo largo de toda la duna....y más lejos. El cielo estaba plagado de velas, pero el área es grande y no nos molestábamos. Me pareció genial, increíble. Mi error... pensar que esto es lo normal.
Al día siguiente, ventarrón. Imposible volar. Solo los que tenían velas de speedriding pudieron jugar un poco.
Y los siguiente días, me di cuenta de que lo normal allí es que el viento sople algo menos fuerte, y algo cruzado. Entonces la zona aprovechable se reduce mucho. La cantidad de pilotos es tan grande en temporada alta que se vuelve hasta peligroso. Vi algunas maniobras "bruscas" para evitar colisiones en vuelo, alguno pisando la vela de otro.....uffff....mucho estrés para mi. No pude grabar ni un segundo de video en vuelo, porque no te podías despistar ni un segundo.
Si te marchas a la duna de arena, puedes entrenar todo lo que quieras el inflado y control de la vela... pero no da para volar bien, y menos para "waggear". Para eso se necesita que el dia sea bueno-bueno. Por lo que me contaron, cuando tierra adentro se forman buenos cúmulos, éstos hacen que la brisa del mar se refuerce y oriente mejor ¡y entonces tienes el día perfecto!. Ésto tiene también su contrapartida, y es que a última hora puede aparecer una brisa fuerte que te empuja mar adentro ¡así que cuidadito al final del día, si hay nubes tierra adentro!.

RECOMENDACIONES:

¿Tienes una vela vieja? ¡Llévatela!. La arena se lo come todo, y se mete por todos lados. Me tiré limpiando la vela 2 horas...y todavía tiene arena...
Llevate también un arnés cómodo. Varias horas en la duna te dejan muerto.
Protector solar. El último día me tiré 7 horas en la duna....o te pones protector solar o te achicharras. El sol pega fuerte, pero no te enteras porque la temperatura es muy agradable.
Evita Julio y Agosto ¡Fundamental!
CUIDADO: El lugar da sensación de no ser peligroso, pero tiene sus riesgos (viento fuerte, muchos pilotos, cambio dirección brisa...). La arena perdona "aporrizajes"... pero no tanto con uno se cree. El mismo Charlie Piccolo vino a pedirnos a unos cualtos pilotos que nos pusiesemos el casco, y nos dijo que un mes antes un piloto había muerto allí.
Monta el acelerador. Si sube la brisa y te lleva para atrás de la duna.....mal asunto....
Date un descanso....vete a visitar Arcachon. Unas playas de lujo, y un bonito paseo marítimo.

VIDEO:

Parapente en la Duna de Pyla. from patricio ruiz on Vimeo.

Aqui tiene otro vídeo de unos que se pasaron de muerte (eso si, estuvieron más de 3 semanas allí): http://www.vimeo.com/1321506

Video "Lerma 2008"

2008-07-17T13:35:00.002+02:00

El primer vuelo de las vacaciones fue un regalo inesperado.
La primera parada fue en Lerma (Burgos). Aunque el motor no subía de las 8900 rpm, pude despegar bien al usar la Zephyr. El cielo azul del principio fue cubriéndose con una fina capa de niebla, que pronto se convirtió en un precioso mar de nubes. Ún momento mágico que pocas veces podemos disfrutar. Una pena que en el vídeo no se refleje lo que siente uno en momentos así.
Eché de menos a mis compis de vuelo....algún día conseguiré hacer un vídeo entre nubes en el que salgan otras velas, pero mientras tanto, esto es lo que hay:

Vuelo en Lerma (HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Proyecto Chasis 4. (1er Vuelo)

2008-06-28T15:36:00.019+02:00

Por fin pude estrenar el último prototipo de chasis, que tiene esta buena pinta gracias a H&E, que convirtió mi prototipo inicial en ésta joya. Casi dos horas de vuelo ¡aleluya!.
Unos pocos ajustes más (posición de anclajes y bajar un poco centro de empuje), y ya está listo.
Todavía no lo he terminado al 100% y ya estoy pensando en el próximo chasis, ésta vez usando un buen aluminio. No tengo remedio...

Vídeo "Time Lapse". El cielo desde casa.

2008-06-24T10:39:00.003+02:00

Entre el mal tiempo que hemos tenido ésta primavera, y el tiempo que hay que dedicarle a mi pequeña Carmen, apenas he podido volar. Al menos he conseguido grabar unas buenas imágenes desde el balcón de casa.

Nubes (HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Paramotor Eléctrico

2008-06-11T23:21:00.040+02:00

¿Quien de nosotros no ha soñado con un paramotor eléctrico?

Se acabarían los problemas mecánicos, el olor a gasolina, la suciedad, las vibraciones y tendríamos un 30% menos de ruido. ¿Es posible con la tecnología actual?
Es un tema de moda, especialmente ahora, que es inminente la salida al mercado del primer paramotor eléctrico, de la mano de la empresa china YUNEEC.

Éste verano, en el mayor evento de paramotores del mundo (BASSE HAM, http://www.mondial-paramoteur-2008.org/event.php), celebrado en Francia, se hará una comparativa entre los últimos desarrollos de paramotores eléctricos.

Si quieres ampliar información, hay una página web especialmente dedicada a éste tema: http://www.electricppg.com/.
Existe una asociación de Aviación eléctrica: http://www.apame.eu/
Empresa de equipos eléctricos para aviación: http://www.electravia.fr/
Y como curiosidad, está esta otra, en la se estudia la posibilidad del paramotor eléctrico alimentado por placas solares: http://www.solarparaglider.com/

Esto es lo que existe hasta el momento:

YUNEEC E-PAC
Fabricante: Desarrollado por la empresa china YUNEEC. Se prevee que se venda a partir del verano 2008.
Características: Peso 33kg. Peso batería 20kg. Batería 12 elementos 60AH, de polímero de litio “Li-po”. Autonomía 30-40 minutos. Han desarrollado su propio motor brushless, para que no necesite usar reductora. Empuje en torno a los 50kg.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=YoLx8PBYFag
Enlaces: http://yuneeccouk.site.securepod.com/paramotor.htm
Test realizado en USA por la escuela Footflyer, el 8Abr2008 http://www.footflyer.com/Equipment/Paramotors/yuneec-ptype/index.htm

CSABA LEMAK
Fabricante: Desarrollo personal de los pilotos canadienses CSABA LEMAK y PATRICK MACKENZIE. Primer vuelo en Junio 2006.
Características: Peso 22kg. Peso motor 1.5kg. Potencia 17HP. Reductora 3.6:1. Batería 120 elementos Li-Po. Autonomía 35 min.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=s3pgGDQIgjM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iVN_qEtBqjg
Enlaces: http://www.marksparaglidingpages.com/index.php?action=news&newsid=188

RAZEEBUSS AIR LAB
Fabricante: RAZEEBUSS AIR LAB
Características: Nov 2007. Peso paramotor 12kg + peso baterías (8, 10, 12kg). Helice 112cm. Empuje 36kg. Pensado como ayuda para el vuelo libre.
Video: http://paraglidetv.com/index.php?option=com_seyret&task=videodirectlink&id=599
Enlaces: www.razeebuss.com/machine.html

Proto HELIX
Fabricante: HELIX-CARBON, el fabricante Alemán de hélices de carbono.
Características: Peso 31.6kg. Empuje 55kp. Autonomía 15min. Motor brushless LEM200. Baterias 14 etapas Ion-Litio, 50.4v, 15kg. Hélice 1.80m.
Video: http://paramoteurs.tv/Electric-paramotor.html
Enlaces: http://www.helix-propeller.de/en/elektro.htm

Proton 1.1
Fabricante: Richard Krüger-Sprengel
Características: Feb 2007. Hélice 1.40m. Empuje 49,4kp. Peso 31.9kg. Batería 44v, 176A. Autonomía 11:30min.
Video: -
Enlaces: http://www.helix-propeller.de/en/elektro.htm

Neil Andrews
Fabricante: Neil Andrews
Características: Batería Lipo. 2 motores brushless. Hélice 99cm. Autonomía 16m. Peso 20kg.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=msgljI-QOOA.
Enlaces:-

M3 Parawatt (Actualizado 23Abr2009)
Fabricante: Pierre Renault, Patrick Seme, Jean-Pierre Hochart, Louis Fourdan
Características: Motor y electrónica desarrollados por él mismo. Fase prototipo.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=YYBkUeOvagw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4yYdEeUn9ZM
http://www.youtube.com/watch?v=YYBkUeOvagw&feature=channel_page
http://www.youtube.com/watch?v=ihh_G6r7WZY&feature=channel_page

Proto (Actualizado 12May2009)
Fabricante: http://www.vliegeninlimburg.nl/
Características: 2 motores de aeromodelismo, con batelía Lipo. Fase prototipo.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=oaIywON5nRc
Enlaces: -

PAP 1400 E (Actualizado 12May2009)

Fabricante: PAP
Características: Autonomía entre 30 y 40 min. Potencia 10.5kw. Precio oficial: 9.499,00 EUR ¡¡¡¡¡UFFFFFF!!!!!!
Video: http://www.youtube.com/watch?v=YYBkUeOvagw&feature=related
Enlaces: -http://www.papteam.de/xtc/product_info.php?info=p34_PAP-1400-E.htm

JUICED PARAMOTOR (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Juiced Paramotors
Características: Motor aeromelismo 7000W (10hp)
Enlaces: http://juicedparamotors.yolasite.com/

mhp-proto-X (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Juiced Paramotors
Características: 2 motores de aeromodelismo
Enlaces: http://www.mhp-profi.blogspot.com/

e-Ventor (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Techno-Fly
Características: Motor Komel 10kw
Enlaces: http://www.techno-fly.com/
Video: http://www.youtube.com/watch?v=43hXwV-6UnM&feature=player_embedded

Proto (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Dyvesairpub
Características: ¿?
Enlaces: http://dyvesairpub.canalblog.com/
Video: http://www.dailymotion.com/video/x8bgbj_paramoteur-electrique-la-conception_sport
http://www.dailymotion.com/la-tortue/video/x8bvz4_paramoteur-electrique-1ers-vols_sport

2º Test Windtech Zephyr

2008-06-09T16:20:00.002+02:00

Por fin pude probar la Zephyr "de verdad". En vuelo.
Fue durante la concentración de Talavera, éste 7-8 Junio 2008. Pude hacerle dos vuelos.
El hinchado, como estaba previsto. La vela sube bien, sin necesidad de usar motor. Fallé un par de despegues, porque una vez que tenía la vela arriba, el motor no quería ponerse en marcha (se ahogaba), y la vela terminaba cayendo. Tendré que revisar la carburación....
En cuanto corres un poco, la vela carga pronto, liberándote del peso del motor. Se despega muy fácilmente.
En vuelo nivelado se nota que pide menos motor que con la ReAction. A ver si puedo hacer una comparativa y puedo especificar cuantas rpm de menos necesita.
El día estaba de lujo, y enseguida me puse a girar térmicas (hasta +4). Gira y sube muy bien. Para conseguir un giro plano, hay que usar el freno exterior. A la hora de volar lento, los mandos se ponen bastante duros. Soportable, pero a la larga cansa. Ayuda usar el cuerpo en los giros. Durante todo el vuelo, con y sin motor, se mostró muy sólida. Ni el más minimo índice de plegada. Pude volar, motor parado, junto a una preciosa Ice Peak. Dentro de la térmica me sorprendió ver que no subía mejor que yo. Más tarde, eso si, me dió un buen repaso... pero ya era cosa del piloto. No quise compararme en una transición....que seguro que salía perdiendo.
Probé las "orejas". Cada banda A tiene solo 3 cordinos. El exterior, en una banda desdoblada, es el "tira orejas". Entran de maravilla y son bastante generosas. Si las dejas, salen solas, pero muy perezosas. Una ayudita con los frenos les viene bien.
En cuanto a la velocidad, no pude medirla bien. Volé con dos velas "normales" (no reflex), y yo iba algo más rápido que ellas. Seguramente ese par de km/h que tiene de más con respecto a otras velas de la misma categoría, según lo que dice el fabricante. A la hora de "jugar", me sorprendió cuando me puse a hacer 360º y wing-over. Reacciona rápido, con energía y precisión. Mucha amplitud con poco esfuerzo. Presiento que me lo voy a pasar bien con ella.
Volando a ras de suelo, y jugando a darle a los "palos", de nuevo comprobé que es precisa en sus movimientos. Responde muy bien a los mandos. Echaba de menos, eso si, la energía que tiene la ReAction, que te puede sacar de algún apuro. Lo mismo que en el aterrizaje. Restituye bien, pero le falta ese empujón final que tiene la ReAction.
¿Quieres conocer otra opinión sobre la Zephyr?: http://www.evparapente.com/ver_noticia.php?id_n=44

1er Test Windtech ZEPHYR

2008-05-29T11:09:00.007+02:00

1er test parapente Windtech ZEPHYR (en HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Ésta es la primera prueba que le pude hacer a la Windtech Zephyr. Un día ideal para probar como infla sin viento...algo importante en paramotor. Lo primero que llama la atención son las bandas. Solo tiene 3, y son muy finas. Muy fácil equivocarse y ponerselas en los mosquetones con alguna vuelta...solucionable poniendo algo más de atención. Tiene muy pocos cordinos. En los tramos finales sin funda, excepto la línea de freno. El inflado, que es lo que quería probar, muy fácil. Sin viento infla lenta pero bien. Le cuesta un poquito terminar de colocarse en la vertical. En cuanto hay un poco de brisa, el inflado es absolutamente fácil-fácil. Aunque se infle antes un lado, se corrige sin complicaciones. Incluso intenté salir 2 veces con un pelín de viento de cola. Las dos veces pude inflar, áunque le cuesta todavía más subir en el último tramo. Para despegar con paramotor no debería de plantear problemas....se acabó el tener que usar el motor para hinchar la vela los días sin viento.
NOTA: Si quieres ver el vídeo en ALTA DEFINICIÓN pulsa en el enlace que está debajo de vídeo.

¿Pon REFLEX en tu vida?

2008-05-21T11:57:00.008+02:00

Antes de nada...para el que no sepa de que va ésto del "Reflex" (o perfil autoestable)...tiene más información en:

http://flyparamania.com/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=31&lang=en

Personalmente, ya he tenido 3 velas. Dos de ellas eran velas de libre, y la última, la célebre ReAction (talla 29), de Dudek. Una de las velas especialmente diseñadas para el paramotor, con el llamado perfil "reflex".

También he podido probar otras velas: Revolution, Plasma...

Después de 3 años con ella (unas 200h de vuelo), varios vuelos en libre, y un curso SIV, ésto es lo que opino de la vela....y de las velas "reflex".

ReAction 29

SEGURIDAD:

Es una vela muy estable. Es difícil tener plegadas, especialmente con los trimmers sueltos. En el hinchado de la vela, hay que hacerlo francamente mal-mal para tener una plegada frontal.

En caso de pequeña plegada, se abre tan rápido que ni llegas a verla, aunque se balancea y puedes llegar a tener otra plegada en el lado contrario. Eso si.....si tienes una plegada asimétrica "medio fuerte" (a partir del 50%)....prepárate para un buen susto. La reacción es muy fuerte, con autorrotación al instante. Se abre bien, y se puede parar frenando el lado abierto....pero pierdes seguro una buena cantidad de metros, cayendo muy rápido.

Curiosamente, se comporta bien en plegadas frontales, pérdidas y giros planos.

Mirad los niveles de homologación de las velas con "reflex" (¡si lo están!).....esas asimétricas...¡ay!.

PRESTACIONES:

Como todas las velas "reflex", la velocidad es su punto fuerte. Además, con trimmers sueltos y algo acelerada es todavía más estable. Una maravilla para escapar de zonas turbulentas o venturis. En contrapartida, la tasa de caída no es buena, especialmente en giro. Aunque "sujetes" el giro con el mando externo, no gira en plano.

MANEJO:

El inflado sin viento es más delicado que con las velas de libre. Hay que ayudarse con el motor....y eso no es lo mejor desde un punto de vista de seguridad (ni la tuya, ni del material). Además pide soltar algo el trimmer para que suba mejor, y eso hace que tengas que correr más para despegar. Si hay viento, no hay problema. No se adelanta nada.

En vuelo, es una vela divertida, muy manejable.

¿Orejas?...ni lo intentes...son muy inestables.

Aterrizando es una maravilla. Se llega con buena velocidad al suelo....que se traduce en una restitución final de lujo. Una de sus mejores características, aunque hay que acostumbrarse a esa entrada rápida y a gestionar esa energía.

Conclusiones sobre "poner Reflex en tu vida": Para los que quieran hacer sus buenas travesías, les guste ir sacando fotos sin tener que vigilar mucho la vela, no les interese aprovechar al máximo las ascendencias "naturales", y vas sobrado de motor.....es, para mi, la mejor opción.

Si te gusta cortar motor y volar en silencio, girar tus térmicas, despegar fácilmente...entonces puedes pensar en otras alternativas.

Y mucho ojo con volar en condiciones en condiciones fuertes con una "reflex".....da una sensación de seguridad que bien te puede meter en un lío.

Por cierto, si quieres ver el vídeo de las ReAction durante el curso SIV, lo tienes en la página de mi club: http://flearflear.blogspot.com/2007/02/vdeo-manual-del-buen-piloto.html (minuto 3:35 al 5:40)

Velas Específicas Paramotor 2005-2008.

2008-05-16T15:44:00.033+02:00

Aqui están buena parte de las velas diseñadas para el paramotor, desde el 2005 hasta el 2008.

En seguida se ve que, en general, son velas con un nivel de homologación muy alto...o solo tienen el test de carga....¡o ni están homologadas! . Ésto ocurre especialmente en las velas "reflex".
Las que tienen un nivel menor, suelen ser velas de libre, adaptadas al uso en paramotor (cambio de bandas, cordinos más gruesos).

Ésto da pie para un buen debate ¿no?.

MARCA	MODELO	NIVEL	AÑO
Apco	Thrust HP	EN C	2007
Dudek	ReAction	CEN Perf.	2005
Dudek	Nemo Moto	EN B	2005
Dudek	Plasma	-	2007
Dudek	Systhesis	EN C	2006
Paramanía	Revolution	AFNOR Standard	2005
Paramanía	Action GT	EN C	2006
Paramanía	Gofly	DHV1	2007
Powerplay	Naja	DULV Advance	2007
Ozone	Roadster	EN B,C	2007
Ozone	Viper	-	2007
Ozone	Rush Power	DHV1-2	2005
Ozone	Indy	DHV1 EN A,B	2007
ITV	Dakota	EN B,C,D	2006
ITV	Dakota Sport	EN D	2007
ITV	Pawnee	CEN Standard	2005
ITV	Tsampa	CEN Standard	2005
Windtech	Evo	-	2006
MacPara	Muse 2 powered	DHV1	2005
MacPara	Eden 3 Powered	DHV1-2	2005
MacPara	Spice	CEN Perf.	2005
MacPara	Velvet	EN D	2008

Para saber detalles técnicos sobre cada vela, el mejor sitio es ir a : http://www.para2000.org/wings/index.html

Aluminio

2008-04-27T17:29:00.017+02:00

¿Que aluminio utilizar, donde comprarlo?

Hay aleaciones de aluminio realmente bien adaptadas a éste tipo de proyectos.
El problema es..... ¡encontrarlo!.

En España, para los que compramos al por menor, la cosa está complicada.

Es fácil encontrar la aleación 6063T5, que es una aleación "blanda" (dureza Brinell 60), pero al menos es muy barata.

Entre lo mejorcito, están las aleaciones:

7075T6 (dureza Brinell 150), utilizada en los perfiles de alas delta de las marcas Aerofoil y Aerosafe.
7020T6 (dureza Brinell 140), utilizada por ejemplo, por el fabricante de paramotores Walkerjet.
2017A (dureza Brinell 105), utilizada por Finsterwalder&Charly, en alas delta.
6061T6 (dureza Brinell 95), una de las aleaciones clásicas, a buen precio. Es la fácil de encontrar......en USA.

Lugares donde comprar aleaciones especiales:
http://www.ulmtechnologie.com/ (material aeronáutico, desde Francia)
http://perso.wanadoo.es/aerocieza/ (material aeronáutico 6061T6, desde Murcia)
http://www.finsterwalder-charly.de/ (material alas delta, desde Alemania).

Almacenes de aluminio:
http://www.alumafel.es/(Coslada)
http://www.iturrino.net/ (Alcobendas)
http://www.lumetalplastic.com/
http//www.alu-stock.es
http://www.grupohastinik.com/

Racores para tubos:
http://www.rk-rose-krieger.com/ (Alemania. Distribuidor en España: Phoenix&Mecano)
http://www.alu-stock.es/catalogo/racores/induskit/redondo/78921.html (España. Para tubos desde ø21mm)
http://www.centurion.fr/ (los mismos racores que Alu-Stock. Francia)
http://www.keeklamp.com/
http://www.hollaender.com/
http://www.cqfd-international.com/ (Racores plástico para tubos redondo 16 y 20mm, y cuadrado 20mm. Se puede encontrar en Leroy Merlin)

Material Aviación :
http://www.aircraftspruce.com/
http://www.texair.com/
http://www.thomasnet.com/
http://www.aeroparts.com.au/
http://www.westernair.com.au/
http://www.gen-aircraft-bolts.com/
http://www.apccomponents.com/
http://www.hcpacific.com/
http://www.globalfasteners.com/
http://www.wicksaircraft.com/

Proyecto Chasis nº 3 (2ª parte)

2008-04-23T18:15:00.007+02:00

Viendo lo fácil que es modificar el chasis, me decido a probar nuevas combinaciones, para lograr que el chasis sea más robusto.

Lo interesante del chasis de la derecha, es que todos los tubos tienen el mismo radio de curvatura, idéntico al aro exterior, lo que simplifica el trabajo.

Proyecto Chasis nº 3

2008-04-06T18:19:00.006+02:00

Después de volar un año con un chasis comercial en acero inoxidable, retomo mi viejo proyecto.

Por fin he encontrado unos conectores para tubos que lo simplifican todo. Permiten modificar el chasis a medida que lo voy desarrollando. El montaje es muy rápido. Solo hay que cortar y doblar tubos. No hay que hacer ningún taladro, ni inventar ninguna pieza especial.

La única complicación es la red. En ésta foto se puede ver 3 pruebas de diferentes tipos de redes, hechas a mano.

El tubo utilizado es de aluminio de 18mm, pared 1.5mm. La aleación es la 6060/6063-T5.... bastante mala, pero es lo único que se puede encontrar en España (si compras al por menor).

Los conectores son de RK ROSE+KRIEGER (http://www.rk-rose-krieger.com/). El distribuidor en España es PHOENIX MECANO (http://www.phoenix-mecano.es/). Tienen conectores en aluminio y en plástico, de muchas variedades, formas, y para diferentes medidas de tubos.

Proyecto Chasis nº 2

2008-04-06T17:24:00.019+02:00

El segundo chasis se basaba en los mismos principio que el primero: Desmontable, ligero, y sin tener que utilizar herramientas especiales ¡prohibido soldador!.

Ésta vez el diseño quedó mejor...pero no la funcionalidad.

Utilice conectores de tubo de aire comprimido como sistema de enganche del aro con los tubos radiales (similar a los chasis Miniplane), pero se soltaban cuando las bandas de la vela apretaban el aro durante el inflado.

Después de romper 2 hélices por esta causa, "jubilé" el chasis, y me tuve que resignar a volar con un modelo comercial (en inoxidable).

Proyecto Chasis nº 1

2008-04-06T16:11:00.020+02:00

Empecé a volar con un chasis PAP1100, de acero inoxidable, y motor SOLO210. El chasis solo se desmontaba en 2 grandes partes, que a duras penas entraba en mi Citroen Saxo.

Después de dos años, me decidí a fabricar mi primer chasis, al que montaría un motor "Ziclón", de H&E, con hélice de 115cm. En ese momento ningún fabricante español ofrecía chasis tan desmontables.

El objetivo era conseguir un chasis desmontable y ligero, sin tener que utilizar ninguna herramienta especial.

El resultado, aunque bastante feo, resultó bastante bueno. La parte central, al utilizar tubo cuadrado, era muy sólido. El aro, no lo era tanto, pero si suficiente para no tener problemas de flexión durante la fase de inflado del parapente.

Lo construí en Noviembre del 2004, y volé 1 año con él, durante unas 60 horas.

Construcción Amateur

2008-04-03T10:51:00.016+02:00

¿Quieres fabricarte tu propio paramotor?

Ten en cuenta los pros y los contras.

Si lo que quieres es ahorrarte un dinero, y no eres demasiado bueno con el bricolage, mi consejo es: ¡Mejor comprate un paramotor hecho por profesionales!. Hay muchas buenas marcas en el mercado. Si no te llega el presupuesto, comprate uno de segunda mano. Y no olvides que esta actividad implica cierto riesgo.

El fabricarse uno mismo su paramotor solo tiene una ventaja, y es la diversión de hacerlo. No se ahorra mucho dinero, y el resultado es normalmente peor que el obtenido por un profesional, que por algo se dedica a ello.Normalmente se trata de construir el chasis, partiendo de una silla y un motor específicos para la actividad. Hay gente que ha llegado a adaptar motores de motos, karts, etc... y hasta gente de se dedica a investigar cosas nuevas.... pero eso ya son palabras mayores.
¿Hay alguien que lo haga? En España es raro encontrar a gente que haya probado a hacerlo (al menos apenas he conocido unos pocos), y no hay ningún foro dedicado a ello. La cosa cambia si miramos más lejos.

Foros:

http://groups.yahoo.com/group/ppghomebuilt/. En USA, muy dados al bricolaje. Es un foro muy activo, en el que se pueden ver muchas fotos de paramotores "caseros". Algunos tienen acabados realmente buenos.
http://mx.groups.yahoo.com/group/fabricantesdeparamotores/. Un foro en Español, en el que participa sobretodo gente de la latinoamérica. Destaca porque hay gente que se atreve a desarrollar sus propios motores.
http://groups.yahoo.com/group/Skyboltbuilders/. Otro foro, desde USA, sobre un tipo específico de chasis, construido sin tener que hacer soldaduras ¡justo lo que busco!.
http://groups.yahoo.com/group/PropellerRepair/. Foro dedicado a la reparación de hélices.
http://www.parateam.net/parateam.org/construct.htm. En Francia, un club especializado a la construcción amateur.

Enlaces a páginas personales de constructores amateurs:

http://www.ppgplans.com/ (USA. El famoso chasis Skybolt)
http://timootski.com/photos/PPG/ppgpics.html (USA: El Skybolt, versión 1, con todo detalle).
http://mbppg.com/projects/sky_bolt.html (USA: fotos del montaje paso a paso del Skybolt, versión 2).
http://shoestringpilot.blogspot.com/ (Inglaterra)
http://www.chez.com/startair/ (Francia)
http://pierrot-paramoteurs3.monsite.orange.fr/ (Francia). Entrevista en: http://www.vuduo.be/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=52
http://ldlparamoteur.unblog.fr/ (Francia)
http://monsite.wanadoo.fr/pierrot-paramoteurs/ (Francia)
http://monsite.wanadoo.fr/pierrot-paramoteurs2/ (Francia)
http://pagesperso-orange.fr/pulma1/index.htm (Francia)
http://home.znet.com/contraptioneer/danscustom.html (USA)
http://home.comcast.net/~d-m-hague/parafan/ (USA)
http://www.ppgkaycok.com/index.html (USA)
http://www.eggmotor.8bit.co.uk/ (Inglaterra)
http://www.paramotorkits.com/intro.asp (Kit chasis)
http://edflyparamotor.blogspot.com/ (Blog de Edgardo, desde Argentina)
http://paramotorexperimental.blogspot.com/2010/12/geriparamotor.html

Club Paramotor Flear-Flear

2008-04-02T23:10:00.002+02:00

Este el club al que pertenezco.

Pásate a visitar su web: http://flearflear.blogspot.com/

Todos mis videos (en VIMEO)

2008-04-02T16:13:00.000+02:00

Contacto

2008-04-01T22:50:00.000+02:00

Enlaces Interesantes

2000-01-01T09:56:00.004+01:00

Información general:
http://www.ojovolador.com/ (revista digital parapente/paramotor)
http://www.volarenparamotor.com/ (web de Antonio, de Barcelona)
http://www.parapente.net/ (comunidad virtual)
http://airboysteam.com/ (blog de Sergio, de Brasil)
http://andaluciavision.blogspot.com/ (web de Javier López, de Córdoba)
http://www.paramotormag.com/ (revista paramotor, en inglés)

Clubes/Blogs paramotor en España:
http://www.paramotordoshermanas.org/ (El club más grande de España)
http://paramotorlocosxvolar.blogspot.com/ (Club por la zona de Aranjuez)
http://www.mantangorri.org/ (Club de San Sebastián. Román Quintana)
http://despegacomopuedas.blogspot.com/ (Javier Albizúa)
http://www.kukulcan.es/ (Club al norte de Madrid. Nacho Lamas)
http://www.illescasparamotor.com/ (En la frontera Toledo - Madrid)
http://www.paramotoresbajoguadalquivir.com/ (Club en Lebrija)
http://www.mecoparamotor.com/ (Club paramotor en Meco)
http://www.elpana.net/ (Blog de el Pana...Daniel, de Ojovolador)
http://paravayu.blogspot.com/ (Piloto de Zamora)
http://carletparamotor.blogspot.com/ (Club pilotos en Carlet, Valencia)
http://www.alandalusparamotor.com/ (Piloto de Córdoba)
http://extremados.blogspot.com/ (Extremadura)
http://www.paramotoresbajoguadalquivir.com/ (Sevilla)
http://paraflyers.blogspot.com/ (Blog de Nacho Lamas)
http://soloparamotor.blogspot.com/ (Chicho, piloto de Cáceres)
http://fontiparamotor.blogspot.com/ (Fonti, piloto de Córdoba)
http://www.aerosur.blogspot.com/ (Angel "El Bombero", piloto de Córdoba)
http://www.parapente.net/blog.html?method=listblogs (enlaces a más blogs)
http://clubparamotorsegovia.blogspot.com/ (Club Segoviano)
http://kinkonillo.blogspot.com/ (blog personal de Kinkonillo)
http://paramotorclubbarcelona.blogspot.com/ (web club Barcelona, de Armand Rubiella)
http://jipisconpapeles.blogspot.com/ (Club Sevillano)
http://www.ugenaparamotor.blogspot.com/ (Club Ugena)

Utilidades:
http://www33.webtrak-lochard.com/webtrak/mad3 (Tráfico aéreo en tiempo real) http://www.aviaciondigitalglobal.com/trafico.asp (Tráfico aéreo en tiempo real)

Fotografía aérea:
http://www.photo-paramoteur.com/ (Francis Cormon....lo mejor de lo mejor).
http://lechenet.free.fr/ (piloto paramotor Francés)
http://thierrybanchet.blogspot.com/ (nuestro compañero Thierry en sus viajes a Africa)
http://www.auduciel.com/(piloto paramotor Francés)
http://www.altitude-photo.com/accueil.php (portal para profesionales)
http://www.yannarthusbertrand.com/ (El nº 1....pero juega con ventaja ¡helicóptero!)

Vídeos:
http://paraglidetv.com/
http://www.paraglidingtv.com/