Paramotor Eléctrico

¿Quien de nosotros no ha soñado con un paramotor eléctrico?

Se acabarían los problemas mecánicos, el olor a gasolina, la suciedad, las vibraciones y tendríamos un 30% menos de ruido. ¿Es posible con la tecnología actual?
Es un tema de moda, especialmente ahora, que es inminente la salida al mercado del primer paramotor eléctrico, de la mano de la empresa china YUNEEC.

Éste verano, en el mayor evento de paramotores del mundo (BASSE HAM, http://www.mondial-paramoteur-2008.org/event.php), celebrado en Francia, se hará una comparativa entre los últimos desarrollos de paramotores eléctricos.

Si quieres ampliar información, hay una página web especialmente dedicada a éste tema: http://www.electricppg.com/.
Existe una asociación de Aviación eléctrica: http://www.apame.eu/
Empresa de equipos eléctricos para aviación: http://www.electravia.fr/
Y como curiosidad, está esta otra, en la se estudia la posibilidad del paramotor eléctrico alimentado por placas solares: http://www.solarparaglider.com/

Esto es lo que existe hasta el momento:

YUNEEC E-PAC
Fabricante: Desarrollado por la empresa china YUNEEC. Se prevee que se venda a partir del verano 2008.
Características: Peso 33kg. Peso batería 20kg. Batería 12 elementos 60AH, de polímero de litio “Li-po”. Autonomía 30-40 minutos. Han desarrollado su propio motor brushless, para que no necesite usar reductora. Empuje en torno a los 50kg.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=YoLx8PBYFag
Enlaces: http://yuneeccouk.site.securepod.com/paramotor.htm
Test realizado en USA por la escuela Footflyer, el 8Abr2008 http://www.footflyer.com/Equipment/Paramotors/yuneec-ptype/index.htm






CSABA LEMAK
Fabricante: Desarrollo personal de los pilotos canadienses CSABA LEMAK y PATRICK MACKENZIE. Primer vuelo en Junio 2006.
Características: Peso 22kg. Peso motor 1.5kg. Potencia 17HP. Reductora 3.6:1. Batería 120 elementos Li-Po. Autonomía 35 min.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=s3pgGDQIgjM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iVN_qEtBqjg
Enlaces: http://www.marksparaglidingpages.com/index.php?action=news&newsid=188



RAZEEBUSS AIR LAB
Fabricante: RAZEEBUSS AIR LAB
Características: Nov 2007. Peso paramotor 12kg + peso baterías (8, 10, 12kg). Helice 112cm. Empuje 36kg. Pensado como ayuda para el vuelo libre.
Video: http://paraglidetv.com/index.php?option=com_seyret&task=videodirectlink&id=599
Enlaces: www.razeebuss.com/machine.html






Proto HELIX
Fabricante: HELIX-CARBON, el fabricante Alemán de hélices de carbono.
Características: Peso 31.6kg. Empuje 55kp. Autonomía 15min. Motor brushless LEM200. Baterias 14 etapas Ion-Litio, 50.4v, 15kg. Hélice 1.80m.
Video: http://paramoteurs.tv/Electric-paramotor.html
Enlaces: http://www.helix-propeller.de/en/elektro.htm






Proton 1.1
Fabricante: Richard Krüger-Sprengel
Características: Feb 2007. Hélice 1.40m. Empuje 49,4kp. Peso 31.9kg. Batería 44v, 176A. Autonomía 11:30min.
Video: -
Enlaces: http://www.helix-propeller.de/en/elektro.htm

Neil Andrews
Fabricante: Neil Andrews
Características: Batería Lipo. 2 motores brushless. Hélice 99cm. Autonomía 16m. Peso 20kg.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=msgljI-QOOA.
Enlaces:-

M3 Parawatt (Actualizado 23Abr2009)
Fabricante: Pierre Renault, Patrick Seme, Jean-Pierre Hochart, Louis Fourdan
Características: Motor y electrónica desarrollados por él mismo. Fase prototipo.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=YYBkUeOvagw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4yYdEeUn9ZM
http://www.youtube.com/watch?v=YYBkUeOvagw&feature=channel_page
http://www.youtube.com/watch?v=ihh_G6r7WZY&feature=channel_page

Proto (Actualizado 12May2009)
Fabricante: http://www.vliegeninlimburg.nl/
Características: 2 motores de aeromodelismo, con batelía Lipo. Fase prototipo.
Video: http://www.youtube.com/watch?v=oaIywON5nRc
Enlaces: -

PAP 1400 E (Actualizado 12May2009)

Fabricante: PAP
Características: Autonomía entre 30 y 40 min. Potencia 10.5kw. Precio oficial: 9.499,00 EUR ¡¡¡¡¡UFFFFFF!!!!!!
Video: http://www.youtube.com/watch?v=YYBkUeOvagw&feature=related
Enlaces: -http://www.papteam.de/xtc/product_info.php?info=p34_PAP-1400-E.htm








JUICED PARAMOTOR (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Juiced Paramotors
Características: Motor aeromelismo 7000W (10hp)
Enlaces: http://juicedparamotors.yolasite.com/

mhp-proto-X (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Juiced Paramotors
Características: 2 motores de aeromodelismo
Enlaces: http://www.mhp-profi.blogspot.com/

e-Ventor (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Techno-Fly
Características: Motor Komel 10kw
Enlaces: http://www.techno-fly.com/
Video: http://www.youtube.com/watch?v=43hXwV-6UnM&feature=player_embedded

Proto (Actualizado Ene2010)
Fabricante: Dyvesairpub
Características: ¿?
Enlaces: http://dyvesairpub.canalblog.com/
Video: http://www.dailymotion.com/video/x8bgbj_paramoteur-electrique-la-conception_sport
http://www.dailymotion.com/la-tortue/video/x8bvz4_paramoteur-electrique-1ers-vols_sport

2º Test Windtech Zephyr

Por fin pude probar la Zephyr "de verdad". En vuelo.
Fue durante la concentración de Talavera, éste 7-8 Junio 2008. Pude hacerle dos vuelos.
El hinchado, como estaba previsto. La vela sube bien, sin necesidad de usar motor. Fallé un par de despegues, porque una vez que tenía la vela arriba, el motor no quería ponerse en marcha (se ahogaba), y la vela terminaba cayendo. Tendré que revisar la carburación....
En cuanto corres un poco, la vela carga pronto, liberándote del peso del motor. Se despega muy fácilmente.
En vuelo nivelado se nota que pide menos motor que con la ReAction. A ver si puedo hacer una comparativa y puedo especificar cuantas rpm de menos necesita.
El día estaba de lujo, y enseguida me puse a girar térmicas (hasta +4). Gira y sube muy bien. Para conseguir un giro plano, hay que usar el freno exterior. A la hora de volar lento, los mandos se ponen bastante duros. Soportable, pero a la larga cansa. Ayuda usar el cuerpo en los giros. Durante todo el vuelo, con y sin motor, se mostró muy sólida. Ni el más minimo índice de plegada. Pude volar, motor parado, junto a una preciosa Ice Peak. Dentro de la térmica me sorprendió ver que no subía mejor que yo. Más tarde, eso si, me dió un buen repaso... pero ya era cosa del piloto. No quise compararme en una transición....que seguro que salía perdiendo.
Probé las "orejas". Cada banda A tiene solo 3 cordinos. El exterior, en una banda desdoblada, es el "tira orejas". Entran de maravilla y son bastante generosas. Si las dejas, salen solas, pero muy perezosas. Una ayudita con los frenos les viene bien.
En cuanto a la velocidad, no pude medirla bien. Volé con dos velas "normales" (no reflex), y yo iba algo más rápido que ellas. Seguramente ese par de km/h que tiene de más con respecto a otras velas de la misma categoría, según lo que dice el fabricante. A la hora de "jugar", me sorprendió cuando me puse a hacer 360º y wing-over. Reacciona rápido, con energía y precisión. Mucha amplitud con poco esfuerzo. Presiento que me lo voy a pasar bien con ella.
Volando a ras de suelo, y jugando a darle a los "palos", de nuevo comprobé que es precisa en sus movimientos. Responde muy bien a los mandos. Echaba de menos, eso si, la energía que tiene la ReAction, que te puede sacar de algún apuro. Lo mismo que en el aterrizaje. Restituye bien, pero le falta ese empujón final que tiene la ReAction.
¿Quieres conocer otra opinión sobre la Zephyr?: http://www.evparapente.com/ver_noticia.php?id_n=44

1er Test Windtech ZEPHYR

1er test parapente Windtech ZEPHYR (en HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Ésta es la primera prueba que le pude hacer a la Windtech Zephyr. Un día ideal para probar como infla sin viento...algo importante en paramotor. Lo primero que llama la atención son las bandas. Solo tiene 3, y son muy finas. Muy fácil equivocarse y ponerselas en los mosquetones con alguna vuelta...solucionable poniendo algo más de atención. Tiene muy pocos cordinos. En los tramos finales sin funda, excepto la línea de freno. El inflado, que es lo que quería probar, muy fácil. Sin viento infla lenta pero bien. Le cuesta un poquito terminar de colocarse en la vertical. En cuanto hay un poco de brisa, el inflado es absolutamente fácil-fácil. Aunque se infle antes un lado, se corrige sin complicaciones. Incluso intenté salir 2 veces con un pelín de viento de cola. Las dos veces pude inflar, áunque le cuesta todavía más subir en el último tramo. Para despegar con paramotor no debería de plantear problemas....se acabó el tener que usar el motor para hinchar la vela los días sin viento.
NOTA: Si quieres ver el vídeo en ALTA DEFINICIÓN pulsa en el enlace que está debajo de vídeo.

¿Pon REFLEX en tu vida?

Antes de nada...para el que no sepa de que va ésto del "Reflex" (o perfil autoestable)...tiene más información en:

http://flyparamania.com/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=31&lang=en

Personalmente, ya he tenido 3 velas. Dos de ellas eran velas de libre, y la última, la célebre ReAction (talla 29), de Dudek. Una de las velas especialmente diseñadas para el paramotor, con el llamado perfil "reflex".

También he podido probar otras velas: Revolution, Plasma...

Después de 3 años con ella (unas 200h de vuelo), varios vuelos en libre, y un curso SIV, ésto es lo que opino de la vela....y de las velas "reflex".

ReAction 29

SEGURIDAD:

Es una vela muy estable. Es difícil tener plegadas, especialmente con los trimmers sueltos. En el hinchado de la vela, hay que hacerlo francamente mal-mal para tener una plegada frontal.

En caso de pequeña plegada, se abre tan rápido que ni llegas a verla, aunque se balancea y puedes llegar a tener otra plegada en el lado contrario. Eso si.....si tienes una plegada asimétrica "medio fuerte" (a partir del 50%)....prepárate para un buen susto. La reacción es muy fuerte, con autorrotación al instante. Se abre bien, y se puede parar frenando el lado abierto....pero pierdes seguro una buena cantidad de metros, cayendo muy rápido.

Curiosamente, se comporta bien en plegadas frontales, pérdidas y giros planos.

Mirad los niveles de homologación de las velas con "reflex" (¡si lo están!).....esas asimétricas...¡ay!.

PRESTACIONES:

Como todas las velas "reflex", la velocidad es su punto fuerte. Además, con trimmers sueltos y algo acelerada es todavía más estable. Una maravilla para escapar de zonas turbulentas o venturis. En contrapartida, la tasa de caída no es buena, especialmente en giro. Aunque "sujetes" el giro con el mando externo, no gira en plano.

MANEJO:

El inflado sin viento es más delicado que con las velas de libre. Hay que ayudarse con el motor....y eso no es lo mejor desde un punto de vista de seguridad (ni la tuya, ni del material). Además pide soltar algo el trimmer para que suba mejor, y eso hace que tengas que correr más para despegar. Si hay viento, no hay problema. No se adelanta nada.

En vuelo, es una vela divertida, muy manejable.

¿Orejas?...ni lo intentes...son muy inestables.

Aterrizando es una maravilla. Se llega con buena velocidad al suelo....que se traduce en una restitución final de lujo. Una de sus mejores características, aunque hay que acostumbrarse a esa entrada rápida y a gestionar esa energía.

Conclusiones sobre "poner Reflex en tu vida": Para los que quieran hacer sus buenas travesías, les guste ir sacando fotos sin tener que vigilar mucho la vela, no les interese aprovechar al máximo las ascendencias "naturales", y vas sobrado de motor.....es, para mi, la mejor opción.

Si te gusta cortar motor y volar en silencio, girar tus térmicas, despegar fácilmente...entonces puedes pensar en otras alternativas.

Y mucho ojo con volar en condiciones en condiciones fuertes con una "reflex".....da una sensación de seguridad que bien te puede meter en un lío.

Por cierto, si quieres ver el vídeo de las ReAction durante el curso SIV, lo tienes en la página de mi club: http://flearflear.blogspot.com/2007/02/vdeo-manual-del-buen-piloto.html (minuto 3:35 al 5:40)

Velas Específicas Paramotor 2005-2008.

Aqui están buena parte de las velas diseñadas para el paramotor, desde el 2005 hasta el 2008.

En seguida se ve que, en general, son velas con un nivel de homologación muy alto...o solo tienen el test de carga....¡o ni están homologadas! . Ésto ocurre especialmente en las velas "reflex".
Las que tienen un nivel menor, suelen ser velas de libre, adaptadas al uso en paramotor (cambio de bandas, cordinos más gruesos).

Ésto da pie para un buen debate ¿no?.

MARCA	MODELO	NIVEL	FOTO	AÑO
Apco	Thrust HP	EN C		2007
Dudek	ReAction	CEN Perf.		2005
Dudek	Nemo Moto	EN B		2005
Dudek	Plasma	-		2007
Dudek	Systhesis	EN C		2006
Paramanía	Revolution	AFNOR Standard		2005
Paramanía	Action GT	EN C		2006
Paramanía	Gofly	DHV1		2007
Powerplay	Naja	DULV Advance		2007
Ozone	Roadster	EN B,C		2007
Ozone	Viper	-		2007
Ozone	Rush Power	DHV1-2		2005
Ozone	Indy	DHV1 EN A,B		2007
ITV	Dakota	EN B,C,D		2006
ITV	Dakota Sport	EN D		2007
ITV	Pawnee	CEN Standard		2005
ITV	Tsampa	CEN Standard		2005
Windtech	Evo	-		2006
MacPara	Muse 2 powered	DHV1		2005
MacPara	Eden 3 Powered	DHV1-2		2005
MacPara	Spice	CEN Perf.		2005
MacPara	Velvet	EN D		2008

Para saber detalles técnicos sobre cada vela, el mejor sitio es ir a : http://www.para2000.org/wings/index.html