Volando en Llanes.

Lo reconozco....
El mar me aburre.
Me ha pasado siempre.
Pero la costa del Cantábrico.... ¡ahhh!, la salvaje costa del norte.... ¡eso es otra cosa!.
Llanes es una de sus joyas. Y es que es una zona costera, como decirlo..... ¡montañosa!. A tan solo 5 km de Llanes, se levanta la preciosa Sierra de Cuera, paralela a la costa, que supera los 1300m.... no esta mal ¿no?. En cuanto subes un poco, verás por detrás de ésta sierra, ni más ni menos que los Picos de Europa, con el famoso Naranjo de Bulnes al frente.
Espectacular.
El "pero" del lugar es el viento. Hablando con un señor de la zona, que vino a charlar conmigo una vez aterrizado, me comentó que allí el viento suele ser de oeste o de este.
Rara vez viene del norte (salvo cuando hay temporal), que sería lo ideal para subir y recorrer la Sierra de Cuera.
Los dos días tuve viento bastante fuerte del este, que me obligó a hacer vuelos locales. No pude ni llegar a San Vicente de la Barquera. Más tarde comprobé que en altura (a partir de 1200m), esos días, el viento era del oeste....¡para haberlo sabido antes!. Así me podría haber hecho una buena ruta, con viento de cola tanto a la ida como a la vuelta.
La niebla, de nuevo, me ofreció unos paisajes espectaculares. Debido al viento y a la niebla, no pude pasar al otro lado de la sierra, hacia Las Arenas, y recorrer (sin entrar), el límite del parque Nacional.
Pero con lo que vi, vaya si me quedé a gusto....


Volando en Llanes (HD) from patricio ruiz on Vimeo.
Si quieres ver el vídeo en HD, o descargar el archivo original, ve directamente a : http://www.vimeo.com/2178814

Video Ruta Vivac 2008

La crónica la tenéis en la página del club: http://flearflear.blogspot.com/2008/10/vivac-2008-concentracin-villa-de.html
Y aqui va el vídeo. Imágenes espectaculares, volando por encima de una densa capa de nubes, con mis compañeros del club. Es un poco largo, pero merece la pena.


Vivac 2008 (HD) from patricio ruiz on Vimeo.

Si quieres verlo en HD, o descargarte el archivo original, ve directamente a: http://www.vimeo.com/2116098

Zonas aéreas en Google Earth

Antes de planificar una ruta, hay que conocer las zonas por las que no podemos volar, las restringidas, o las peligrosas.
Para ello, de nuevo podemos utilizar Google Earth.

En éstas direcciones puedes descargarte los archivos .kmz que necesitas:

http://www.globalais.net/dafifkml/ (todo el mundo).
http://www.lloydbailey.net/airspace.html (todo el mundo)
http://www.vueloavela.org/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=98 (España)

Y si prefieres ver en papel, y en detalle, el espacio aéreo de Madrid, visita la web del club:
http://flearflear.blogspot.com/2006/01/zonas.html

El motor ROTATIVO

¿El motor ideal?

El motor rotativo (o Wankel, por su inventor), data de mediados del siglo XX. Es un motor de 4 tiempos, que funciona de forma totalmente distinta a los motores tradicionales de pistones. A pesar de que grandes marcas han tratado de usar el sistema (Suzuki, Mercedes, Citroen, General Motors, etc), solo Mazda sigue utilizando éste tipo de motor en alguno de sus coches deportivos.

Éste tipo de motor no ha tenido mucho éxito..... y sin embargo, seguramente se merezca mucho más, especialmente en aviación.

Más información sobre los motores rotativos:

http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel


¿Que ventajas tiene?

- FIABILIDAD: Solo tiene 4 piezas móviles, por lo que es menos propenso a sufrir problemas mecánicos. Debido a su estructura, ¡no puede gripar!. La velocidad de rotación es menor (los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje).

- SUAVIDAD: La entrega de potencia es más progresiva. Apenas vibra, al no tener apenas inercias internas.

- PESO: Comparado con un motor de 4 tiempos, la relación potencia/peso es ¡la mitad!.

¿Y las desventajas?

- CONSUMO: La relación potencia/consumo es peor que en los motores de pistones de 4 tiempos....¡pero no de 2 tiempos!.

- CONTAMINACION: Es más contaminante que los motores de pistones de 4 tiempos....¡pero no de 2 tiempos!.

- COMPLEJIDAD TÉCNICA: Su contrucción es más técnica, porque resulta difícil conseguir buena estanqueidad interna, una buena sincronización de los distintos componentes, y una refrigeración homogénea.

¿Se puede utilizar en paramotor?

En realidad, ¡ya se ha usado!.

Fue en la conocida "Misión Everest" (http://www.gknmissioneverest.com/).

Los 2 paramotores de la marca Parajet (http://www.parajet.com/), iban equipados de motores rotativos (XR50 modificado), con una potencia de ¡¡¡85HP!!!.

¿Tiene futuro?

La mejor noticia para nosotros, es que el fabricante de paramotores PARAJET, junto con AIXRO (fabricante de motores rotativos para karts) y WOELFE-ENGINEERING (distribuidor mundial de Aixro), están desarrollando el motor rotativo "Rotron", de 160cc, 26CV, un consumo 30% menor que un 2 tiempos equivalente, ¡y un peso de 8Kg!. Y otro motor de 294cc, con unos impresionantes 48CV. Estarán disponibles para la primavera del 2009. ¡¡¡Quiero uno!!!. Actualmente, Aixro vende los motores XR50, pero no el XR20, aunque aparezca en la web.

Enlaces:

Paramotores PARAJET:

http://www.parajet.com/

Motores rotativos para Karts:

http://www.aixro.de/ (fabricante)

http://www.woelfle-engineering.com/ (distribuidor mundial de Aixro)

Motores rotativos para aeromodelismo:

http://www.nitto-mfg.com/

http://www.osengines.com/engines/osmg1401.html

http://www.cubewano.com/

Algunos Videos:

http://www.youtube.com/watch?v=cCpJb8EAKCM&feature=related (video proyecto amateur paramotor)

http://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI&feature=related (como funciona un motor rotativo)

http://www.youtube.com/watch?v=tKayagHUCw8&feature=related (motor rotativo kart de 50CV)

http://www.youtube.com/watch?v=Ah9hkL9sqQs&feature=related (prototipo motor rotativo 80cc de Nitto)

Motores

Aqui tenéis una lista con los motores disponibles para el paramotor.

¿Se me olvida alguno?

MARCA	MODELO	TIEMPOS	Cv/rpm	PESO	WEB
Bailey Aviation	4 Stroke 150	4	15 (7700)	17	www.baileyaviation.com
Bailey Aviation	4 Stroke 175	4	18 (8300)	17	www.baileyaviation.com
Cisco Motors	Snap ego (96cc)	2	17 (8500)	ND	www.ciscomotors.com
Cisco Motors	C-Max (175cc)	2	27 (7900)	14	www.ciscomotors.com
Cors-Air JPX Italia	Cors-Air M19Y	2	19 (9200)	13	www.jpxitalia.com
Cors-Air JPX Italia	Cors-Air M25Y	2	21 (7200)	16	www.jpxitalia.com
Flyengine	F100GC	2	18 (10500)	11	www.flyengines.com
Flyengine	F130GC	2	22 (9500)	12	www.flyengines.com
Flyengine	F200E	2	27 (8000)	14	www.flyengines.com
H&E Paramotores	R220	2	25 (7480)	15	www.paramotores-he.com
H&E Paramotores	R120	2	20 (9700)	13	www.paramotores-he.com
H&E Paramotores	R80	2	16 (9400)	12	www.paramotores-he.com
Goebler-Hirthmotoren	F36	2	15 (6000)	9	www.hirth-engines.de
Goebler-Hirthmotoren	F33A	2	25 (6000)	13	www.hirth-engines.de
Cosmo Infinity	Biboxter 282 CI	2	29 (7500)	12	www.cosmo-infinity.de
Compact Radial Engines	MZ100	2	18 (9700)	14	www.compactradialengines.com
Montanari	Evolution130	2	17 (9500)	10	www.paramotors.it
Montanari	Monster180	2	25 (7800)	13	www.paramotors.it
Per il Volo	Top80	2	17 (9600)	11	www.miniplane.com
Radne	Raket120	2	14 (9000)	8	www.radne.se
ROS Motor	Ros100	2	22 (9000)	10	www.rosmotor.com
ROS Motor	Ros125	2	29 (9000)	10	www.rosmotor.com
Simonini	Mini 2 Plus	2	28 (7200)	14	www.simonini-flying.com
Simonini	Mini 4	2	20 (7200)	11	www.simonini-flying.com
Sky Engines	Sky100	2	18 (10200)	11	www.skyengines.com
Solo	Solo210	2	14 (6500)	12	www.solo-germany.com
Vitorrazi	Easy100	2	18 (9500)	11	www.vittorazi.com
Vitorrazi	Fly100	2	18 (10000)	11	www.vittorazi.com
Vitorrazi	Fly80	2	15 (10500)	10	www.vittorazi.com